[发明专利]一种气动翻边装置、模具及成型方法

说明书

本发明公开了一种气动翻边装置、模具及成型方法，通过气动装置实现淌流导漆尖的简单成型，也可应用在多种小法兰翻边的成型工艺中，气动翻边装置包括驱动块、转轴、成型块、气缸、底座、限位板；气缸输出端与成型块连接连接，气缸固定端安装在底座上；限位板安装在底座上，限位板作为成型块在下死点时的最终位置确认；转轴固定在底座上，成型块与转轴连接，成型块在气缸的驱动下绕转轴转动；驱动块安装在模具的上底板上，用于压接成型块。本发明由气缸作为回程动力源来实现小法兰成型，原理简单，装置结构紧凑，容易装配，整体行程可调，成本低，从而简化了成型方法及整体模具结构。

技术领域

本发明属于车辆翼子板加工模具技术领域，具体涉及一种气动翻边装置、翻边方法及模具。

背景技术

由于汽车市场竞争越来越激烈，汽车生产商不仅对白车身质量要求不断提升，而且不断要求缩短工装开发周期。为了满足产品的精度和匹配的要求，同时节省工装制造周期，必须优化成型方法，精简制件成型机构的复杂性，使成型机构便于后期的安装调整，从而提高制件的成型精度，缩短制造周期，降低制造成本。

翼子板作为汽车外覆盖件的重要组成部分，匹配要求高，成型工艺复杂。传统翼子板中，多有淌漆导流尖Flap，防止其在涂装过程油漆流挂。

现有对类似淌漆导流尖的小法兰成型方法中，往往采用非标斜楔实现，如图2所示，机构主要由氮气缸、驱动斜楔、填充斜楔、强制回程组件、导向板、导向压板、限位板、成型镶块组成，模具打开状态时，氮气缸被压释放，使填充斜楔及成型块前进，工序件得以放入凸模；模具开始工作后，驱动斜楔由上气垫提供动力，使填充斜楔回程并带动成型块，从而达到对淌漆导流尖Flap的成型目的。此种机构所占空间大，组成部件多，装配精度要求高，后期不易调试，物料及工装成本较大。

传统的成型工艺方法中，非标准斜楔结构复杂，所占模具结构空间大，装配精度高，安装及调试困难。传统技术的缺点包括：

1.因传统机构体积较大，对成型工艺较多的产品，加大了模具结构的复杂性。

2.由于其结构复杂，组成部件多，加大了人工和制造成本，延长了制造周期。

发明内容

为了解决以往对车辆翼子板淌漆导流尖成型多采用非标准斜楔机构实现，此机构构造复杂，制造难度大，安装及调试困难的问题，本发明提供一种气动翻边装置、模具及成型方法，通过气动装置实现淌流导漆尖的简单成型，也可应用在多种小法兰翻边的成型工艺中，由气缸作为回程动力源来实现小法兰成型，原理简单，装置结构紧凑，容易装配，整体行程可调，成本低，从而简化了成型方法及整体模具结构，解决了因模具空间不足导致的成型工艺难以排布的问题，降低了模具工装的制造和调试成本。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

作为本发明第一方面，提供一种气动翻边装置，包括驱动块、转轴、成型块、气缸、底座、限位板；气缸输出端与成型块连接连接，气缸固定端安装在底座上；限位板安装在底座上，限位板作为成型块在下死点时的最终位置确认；转轴固定在底座上，成型块与转轴连接，成型块在气缸的驱动下绕转轴转动；驱动块安装在模具的上底板上，用于压接成型块。

进一步地，所述气动翻边装置还包括限位垫片，限位垫片卡在转轴的凹槽内，防止转轴在底座内左右窜动。

进一步地，所述底座安装在模具的凸模上。

进一步地，所述限位板与底座之间设有若干垫片，用于调节限位板位置高度。

作为本发明第二方面，提供一种模具，包括所述气动翻边装置。

进一步地，所述驱动块与上底板之间设有若干垫片。

作为本发明第三方面，提供一种成型方法，通过所述的模具实现车辆翼子板淌漆导流尖成型。