[发明专利]一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯

说明书

本发明提供了一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯，解决了现有对直升机起降的人工判断方式存在安全隐患的技术问题。该中继灯包括第一LED灯板、第二LED灯板和控制电路板，第一LED灯板位于第二LED灯板上方，且在第一LED灯板和第二LED灯板之间设有反光杯，在第一LED灯板和第二LED灯板上分别围绕各自圆心设有至少一圈由多种不同颜色的LED灯珠间隔排布的LED光源环，控制电路板与第一LED灯板和第二LED灯板上的LED灯珠相连接，并基于所接收的控制信号控制不同颜色LED灯珠以多种发光模式运行。本发明可基于控制信号实现不同颜色灯光的不同发光模式如闪烁或常亮状态以此基于不同甲板状态提供不同颜色和模式的灯光指示，给直升机飞行员提供直观的甲板安全起降状态。

技术领域

本发明涉及直升机甲板设备技术领域，尤其是涉及一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯。

背景技术

目前我国海上作业平台直升机甲板的起降安全状态是由人工来完成检查和告知的，其作业过程是由指定作业人员根据当前作业平台所在位置的风向风速、能见度等信息进行判断是否适合直升机安全起降，通过航空对讲向直升机飞行员播报。然而，完全依赖于人工判断的情况存在着主观判断以及可能存在的航空对讲故障无法播报等问题，对直升机安全起降造成隐患。2015年至2019年间，直升机年平均事故达8起。对在1970年至2015年间国内民用航空发生的61起直升机飞行事故原因进行分析，发现发生可控撞击（飞行员在没有提前察觉和感知的情况下，非有意的操纵适航航空器撞击到障碍物）的有22起，占到三份之一。这22起可控撞击与飞行准备、能见度与天气、飞行员情景意识等因素密不可分。充分说明尽管航空器故障是导致直升机飞行事故的重要原因之一，但是随着直升机设计、制造和维护技术的不断进步，直升机发生致命故障的概率进一步降低，而人为因素仍是现在以及今后很长一段时间内保证直升机飞行安全的关键因素。

因此，为了提高海上作业平台直升机运输安全，给直升机飞行员更直观的起降安全指引，亟需提供一种应用于直升机平台对直升机起降状态进行安全指引的指示灯，以为直升机起降安全进行自动灯光指引。

发明内容

本发明的目的在于提供一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯，以解决现有技术中对直升机起降的人工判断方式存在安全隐患的技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯，包括第一LED灯板、第二LED灯板和控制电路板，其中，所述第一LED灯板位于所述第二LED灯板的上方，且在所述第一LED灯板和所述第二LED灯板之间设有反光杯，在所述第一LED灯板和所述第二LED灯板上分别围绕各自的圆心设有至少一圈由多种不同颜色的LED灯珠间隔排布的LED光源环，所述控制电路板与所述第一LED灯板和所述第二LED灯板上的LED灯珠相连接，并基于所接收的控制信号控制所述第一LED灯板和所述第二LED灯板上的不同颜色LED灯珠以多种发光模式运行。

根据一种优选实施方式，位于所述第一LED灯板上的第一LED光源环的半径大于位于所述第二LED灯板上的第二LED光源环的半径，所述反光杯以自所述第二LED灯板向所述第一LED灯板以其开口逐渐增大的方式设置在所述第一LED灯板和所述第二LED灯板之间，且所述第二LED光源环靠近所述反光杯的底部设置。

根据一种优选实施方式，所述第一LED光源环和所述第二LED光源环均是由红色、黄色和蓝色的LED灯珠均匀间隔排列而成，其中，位于第一LED灯板和位于所述第二LED灯板上的所有LED灯珠被划分为n组，n组LED灯珠之间通过并联形成连接，每组LED灯珠内部之间通过串联形成连接。

根据一种优选实施方式，还包括透明灯罩，所述透明灯罩罩设在所述第一LED灯板的上方，且所述透明灯罩的外侧向下延伸并延伸至所述第二LED灯板的下方，以将所述第一LED灯板和所述第二LED灯板包覆在内。