[发明专利]一种船舶货舱及集装箱船

说明书

本发明涉及船舶货舱技术领域，特别是涉及一种船舶货舱及集装箱船，货舱的左舱壁固定有多个向右延伸的第一导向板；货舱的右舱壁与各第一导向板左右相对的位置处均固定有第二导向板；设相邻的两个第一导向板分别为第一板体和第二板体、与第一板体相对布置的第二导向板为第三板体、与第二板体相对布置的第二导向板为第四板体；第一板体、第二板体、第三板体和第四板体围合成用于约束45ft集装箱水平移动的限位腔；位于限位腔下方的货舱的底壁设有开口朝上的第一定位凹槽，40ft集装箱的底部的第一定位凸起插入第一定位凹槽时，第一板体、第二板体、第三板体和第四板体均与40ft集装箱的外侧贴合；使得本发明的船舶货舱能够兼顾45ft集装箱和40ft集装箱的满载运输需求。

技术领域

本发明涉及船舶货舱技术领域，特别是涉及一种船舶货舱及集装箱船。

背景技术

船舶货舱用导架系统能够对集装箱起到限位作用，在船舶遇到风浪时，能有效防止集装箱晃动、倾倒。常规船舶货舱多采用40ft集装箱导架系统，40ft集装箱导架系统包括四个固定在货舱底板或舱壁上的等边角钢200，各等边角钢200的尺寸均为160mm×160mm，四个等边角钢200分别布置在40ft集装箱的四个棱角处，四个等边角钢200在40ft集装箱的两端形成约束，在四个等边角钢200的约束下，设置在40ft集装箱导架系统中的40ft集装箱可堆装满载。

40ft集装箱导架系统内可安装长度小于40ft的其它规格集装箱300，如20ft集装箱、30ft集装箱。然而，其他规格的集装箱300长度尺寸较短，因此，如图1所示，在40ft集装箱导架系统中放置尺寸较小的20ft集装箱或30ft集装箱，20ft集装箱或30ft集装箱仅一端能够受到40ft集装箱导架系统的约束，为保证运输安全，20ft集装箱或30ft集装箱堆装重量仅允许达到标准载重的50％，不允许满载。

因市面上45ft集装箱用得越来越多，为提高船舶运力，灵活适应市场，船东有迫切需求在货舱内运载45ft集装箱。如采用常规导架系统，45ft集装箱导架系统直接按45ft箱尺寸设计，45ft集装箱可堆装满载。但45ft集装箱导架系统内放置40ft集装箱时，40ft集装箱不能满载，然而40ft集装箱在市面仍比较主流，因此，采用常规的设计方法设计的45ft集装箱导架系统，无法兼顾45ft集装箱和40ft集装箱的满载运输需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：采用常规设计方法设计的45ft集装箱导架系统，无法兼顾45ft集装箱和40ft集装箱的满载运输需求。

为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种船舶货舱，用于装载45ft集装箱和/或40ft集装箱，船舶货舱的左舱壁垂直固定有多个向右延伸的第一导向板，各所述第一导向板前后平行间隔布置；所述船舶货舱的右舱壁与各所述第一导向板左右相对的位置处均固定连接有第二导向板；

设相邻的两个所述第一导向板分别为第一板体和第二板体、与所述第一板体相对布置的所述第二导向板为第三板体、与所述第二板体相对布置的所述第二导向板为第四板体；所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体和所述第四板体围合成用于约束所述45ft集装箱水平移动的限位腔；

位于所述限位腔下方的所述货舱的甲板设有开口朝上的第一定位凹槽，所述40ft集装箱的底部设有第一定位凸起；所述第一定位凸起插入所述第一定位凹槽时，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体和所述第四板体均与所述40ft集装箱的外侧贴合。

作为优选方案，所述40ft集装箱的底部转角处均设有所述第一定位凸起，所述甲板与各所述第一定位凸起上下相对的位置处均设有所述第一定位凹槽。

作为优选方案，所述第一定位凸起插入所述第一定位凹槽时，所述40ft集装箱的长度方向的中心线与所述货舱的左右方向的中心线重合。

作为优选方案，所述45ft集装箱的底部转角处均设有开口下的第二定位凹槽，所述甲板与各所述第二定位凹槽相对的位置均设有与所述第二定位凹槽匹配的第二定位凸起。