[发明专利]至少部分电驱动的机动车辆的高压车载电网的高压部件

说明书

本发明涉及一种用于至少部分电驱动的机动车辆(20)的高压车载电网(10)的高压部件(1)，该高压部件包括用于高压车载电网(10)的功率电子装置(3)、例如逆变器(13)的壳体装置(2)。在此，壳体装置(2)提供用于降低电磁干扰作用的屏蔽装置(4)。屏蔽装置(4)包括壳体装置(2)的不导电的壳体主体(12)和至少部分布置在壳体主体(12)上和/或其中并且能够与车辆参考电位(30)连接的电导出路径(5)。本发明还涉及一种制造用于至少部分电驱动的机动车辆(20)的高压车载电网(10)的高压部件(1)的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于至少部分电驱动的机动车辆的高压车载电网的高压部件。高压部件包括用于高压车载电网的至少一个功率电子装置的至少一个壳体装置。本发明还涉及一种用于制造高压部件的方法。

背景技术

在纯电动车辆以及在混合动力车辆中，高压车载电网以其对应较高的电功率形成相当大的电磁干扰源。因此在研发高压车载电网及其电气部件时，其电磁兼容性(EMV)是一个重要的主题。一般来说，功率电子装置以及尤其逆变器对EMV具有特别决定性的影响。

因此，功率电子装置通常配备有所谓的EMV滤波器。该滤波器有时和中间电路电容器以及功率半导体一起位于共用的壳体中，以保护所安置的敏感的电子部件。在现有技术中，这样的壳体通常由铝制成。在此，壳体在大多数情况下用于机械地稳定逆变器的各个部件并且同时用于解耦电驱动传动系的其余部件。为了防止漏电流造成共模干扰，壳体一般来说电连接至车辆底盘。位于壳体内的电气部件通常在壳体内电连接至壳体。

发明内容

相对于此，本发明的目的是，以构造上低耗费且同时节省结构空间的方式改善高压车载电网的EMV特性。

该目的通过本发明的高压部件来实现。本发明的优选的改进方案由优选实施方式得到。从发明概述和实施例说明中得出本发明的其他的优点和特征。

根据本发明的高压部件被设置且被设计成用于至少部分电驱动的机动车辆的高压车载电网。高压部件包括用于高压车载电网的至少一个(尤其由多个相互连接的电子构件和/或电子模块构成的)功率电子装置的至少一个壳体装置。优选地，壳体装置适用于并且被设计成用于容纳至少一个逆变器并且特别优选地用于容纳脉冲逆变器(PWR)。在此，壳体装置至少部分提供用于降低(尤其可能由功率电子装置发出的)电磁干扰作用的至少一个屏蔽装置。在此，屏蔽装置包括壳体装置的至少一个不导电的壳体主体。屏蔽装置包括至少部分布置在壳体主体上和/或其中的(尤其用于漏电流的)至少一条电导出路径。导出路径可以与车辆参考电位电连接。

根据本发明的高压部件具有很多优点。明显的优点在于通过壳体装置以其不导电的壳体主体和与之相连接的电导出路径来提供屏蔽装置。由此显著改善了高压车载电网的EMV特性。例如，由此显著降低了由逆变器造成的电磁干扰作用。不导电的壳体主体也提供了特别的优点。因为由此漏电流仅针对性地在为此设置的导出路径上流动。目前常见的金属壳体主体根本不可以用于屏蔽，因为到处都产生漏电流的任意路径。在此，本发明提供可以以构造上低耗费且特别经济的方式来改善EMV。还特别有利的是到壳体装置中的功能性集成，因此可以以特别节省结构空间的方式或甚至不需要额外的结构空间的方式安置屏蔽装置。

壳体主体特别优选地由塑料材料制成。壳体主体尤其由至少一种塑料制成。通过使用塑料可以特别好地制成不导电并且同时稳定的壳体主体。此外，在这样的壳体主体中，可以在几何形状和设计方面实现特别高的自由度。这可以总体上实现提升变体多样性，由此进而可以节省结构空间和重量。迄今为止，现有技术中的逆变器的壳体通过铝压铸或冷铸模浇铸工艺制成，因此由于需要的压铸型材而只能实现几何设计的非常小的自由度。因此，在批量制造用于电动车辆的逆变器时限制了变体多样性的提升。

特别优选地，壳体主体通过至少一种增材制造工艺制成。这样的壳体主体特别好地适用于屏蔽装置，并且可以针对性地与对所容纳的构件的屏蔽和保护作用方面的要求相适配。还可以实现，壳体主体通过至少一种另外的适用于塑料材料的原型成型工艺制成。