[发明专利]一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构

权利要求书

1.一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，包括机壳（1），所述机壳（1）内嵌入式固定有电机（2），且电机（2）的输出端连接有主轴（3），并且主轴（3）轴承安装于机壳（1）内，所述主轴（3）上由左至右分别轴承套设有低速主齿轮（4）和高速主齿轮（5），且低速主齿轮（4）和高速主齿轮（5）的下方分别啮合有低速副齿轮（7）和高度副齿轮（8），并且低速副齿轮（7）和高度副齿轮（8）固定套设在轮轴（6）上，而且轮轴（6）贯穿轴承安装于机壳（1）内，同时轮轴（6）与汽车车轮相连接；

其特征在于：还包括：

调速齿套（9），所述调速齿套（9）设置于低速主齿轮（4）和高速主齿轮（5）之间，且调速齿套（9）活动键连接在固定齿套（91）的外侧，并且固定齿套（91）固定套设在主轴（3）上，所述调速齿套（9）外侧的中部安装有换挡拨叉（10），且换挡拨叉（10）的一端固定有换挡拉杆（11），并且换挡拉杆（11）的一端贯穿机壳（1）位于机壳（1）的顶部，所述调速齿套（9）的左右两侧均开设有油液腔（12），且油液腔（12）的一端安装有第一活塞板（13），并且第一活塞板（13）的外侧固定有安装座（14），而且安装座（14）与油液腔（12）的侧壁之间固定有支撑弹簧（15），所述安装座（14）的外端通过伸缩弹簧（16）贯穿限位贴合滑动安装有调节杆（17），且调节杆（17）的一端固定有同步套（18），并且同步套（18）位于调速齿套（9）的左右两侧，所述油液腔（12）的另一端安装有第二活塞板（19），且第二活塞板（19）的外侧固定有挤压杆（20），并且挤压杆（20）的侧边通过锁紧弹簧（21）嵌入式贴合活动安装有锁紧杆（22），所述锁紧杆（22）的一端位于锁紧槽（23）内，且锁紧槽（23）开设于油液腔（12）的侧壁上，所述挤压杆（20）的外端嵌入式贴合滑动安装有校准杆（24），且校准杆（24）的侧边通过定位弹簧（25）嵌入式贴合活动安装有定位杆（26），并且定位杆（26）的一端位于定位槽（27）内，而且定位槽（27）开设于挤压杆（20）端部凹陷处的侧壁上，所述校准杆（24）上固定套设有复位板（29），且复位板（29）的内侧通过复位弹簧（28）与调速齿套（9）的侧壁相连接，所述校准杆（24）贯穿于同步套（18）内，且校准杆（24）的一端设置有校准槽（30），并且校准槽（30）开设于主齿轮（4）和高速主齿轮（5）的侧壁上；

齿环（31），所述齿环（31）安装于调速齿套（9）左右两侧的凹陷处，且齿环（31）的外端固定有导杆（32），并且导杆（32）通过引导弹簧（34）安装于导槽（33）内，而且导槽（33）开设于调速齿套（9）凹槽处的侧壁上，所述导杆（32）的一侧固定有抵杆（35），且抵杆（35）位于引导弹簧（34）位置处。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，其特征在于：所述油液腔（12）的截面呈“U”字形结构设计，且油液腔（12）内第一活塞板（13）和第二活塞板（19）位于“U”字形的两端位置，并且第一活塞板（13）和第二活塞板（19）之间填充有油液。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，其特征在于：所述调节杆（17）的一端呈“T”字形结构通过伸缩弹簧（16）在安装座（14）内限位弹性滑动，且调节杆（17）另一端的同步套（18）采用柔性材料。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，其特征在于：所述锁紧杆（22）通过锁紧弹簧（21）在挤压杆（20）上贴合弹性滑动，且锁紧杆（22）的端部设计为直角梯形结构，并且锁紧杆（22）的端部与锁紧槽（23）之间凹凸配合，而且锁紧槽（23）在油液腔（12）内等间距分布有三个，同时锁紧杆（22）端部的倾斜面朝向第二活塞板（19）的方向。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，其特征在于：所述校准杆（24）关于同步套（18）的中心轴线等角度分布，且初始状态下校准杆（24）外端与同步套（18）外侧之间的距离小于校准槽（30）的深度，并且校准槽（30）呈环形结构设计。