[发明专利]一种汽车侧门内开启集成装置

说明书

本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车侧门内开启集成装置，包括支架、开启机构和微动开关总成；所述支架的一侧与汽车的侧门内侧固定连接，所述支架靠近侧门的一侧具有凹陷的握手区域，通过所述握手区域可从车内打开或者关闭侧门，所述支架的顶部设置有装饰盖板，所述装饰盖板作为侧门内扶手；所述微动开关总成和开启机构均设置在支架内，所述开启机构包括开启本体和阻尼器，所述开启本体转动设置在支架上，所述开启本体的一端设置有把手部，所述把手部外露于支架设置，所述阻尼器设置在开启本体和阻尼结构之间，所述开启本体远离把手部的一端设置有凸轮部，所述开启本体带动凸轮部转动可触发微动开关总成。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车侧门内开启集成装置。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，对于汽车侧门内开启、侧门内扶手、侧门内把手的要求也越来越高，如何将单一的汽车侧门内开启、侧门内扶手、侧门内把手功能，发展为多功能集成模块，从而减少零件数量，更容易组装，使成本大大降低是亟需解决的技术问题。另外，由于传统的汽车侧门内开启机构适用于传统的汽车侧门机械锁；现有汽车侧门锁逐步发展为电动自锁功能，所以与之匹配的传统内门开启机械机构已经逐步被新技术取代，采取通过电信号传输给车身控制器(BCM)实现汽车侧门电动解锁功能。如何将单一的汽车侧门内开启、侧门内扶手、侧门内把手功能，发展为多功能集成模块，其中汽车侧门内开启通过电信号传输给车身控制器(BCM)实现汽车侧门电动自锁和电动解锁功能，以适应日益增长的市场需求，是亟需解决的技术问题。

发明内容

为解决现有技术存在的汽车侧门内开启、侧门内扶手、侧门内把手的功能单一和结构复杂的问题，本发明提供一种汽车侧门内开启集成装置。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下，一种汽车侧门内开启集成装置，包括支架、开启机构和微动开关总成；所述支架的一侧与汽车的侧门内侧固定连接，所述支架靠近侧门的一侧具有凹陷的握手区域，通过所述握手区域可从车内打开或者关闭侧门，所述支架的顶部设置有装饰盖板，所述装饰盖板作为侧门内扶手；

所述微动开关总成和开启机构均设置在支架内，所述开启机构包括开启本体和阻尼器，所述开启本体转动设置在支架上，所述开启本体的一端设置有把手部，所述把手部外露于支架设置，所述阻尼器设置在开启本体和阻尼结构之间，所述开启本体远离把手部的一端设置有凸轮部，所述开启本体带动凸轮部转动可触发微动开关总成。

作为优选，所述阻尼器包括阻尼本体和转动设置在阻尼本体上的第一齿轮部，所述开启本体远离把手部的一端还设置有第二齿轮部，所述第二齿轮部和第一齿轮部啮合。阻尼器的结构简单，便于设置，阻尼器使开启机构缓慢回位，降低甚至消除开启机构回位造成的噪音，阻尼器还能使开启机构具有开锁操作感觉。

作为优选，所述开启机构还包括缓冲结构，所述缓冲结构包括套筒和弹簧，所述支架上开设有用于安装弹簧的弹簧腔，所述弹簧的弹力方向与开启本体的转动轴线方向一致，所述套筒设置在弹簧和开启本体之间。套筒始终与开启本体相抵，使开启本体与支架之间的面摩擦，变为开启本体与套筒之间的点摩擦，并在弹簧的弹力作用下，大大降低摩擦面积、摩擦力和摩擦噪音。

进一步地，所述凸轮部和第二齿轮部之间具有安装空间，所述安装空间的两侧内壁均设置有所述套筒，所述套筒与开启本体接触的面为弧面。开启本体和套筒的布局合理紧凑，且保证开启本体稳定可靠的转动。

进一步地，所述缓冲结构还包括缓冲垫，所述缓冲垫设置在开启本体和支架之间。缓冲垫固定在开启本体上，当开启本体回位时，缓冲垫与支架接触，可以消除开启机构回位产生的噪音。

作为优选，所述凸轮部和第二齿轮部之间具有安装空间，所述开启本体通过转轴一和转轴二转动设置在支架上，所述转轴一和转轴二同轴线设置且轴线朝向车宽方向，所述转轴一和转轴二位于安装空间的两侧，所述转轴一和/或转轴二上设置有回位扭簧。开启本体与支架转动连接的布局合理紧凑，且保证开启本体稳定可靠的转动。