[发明专利]取暖系统及客车

说明书

本发明涉及一种取暖系统及客车，取暖系统设有司机区和乘客区；取暖系统包括：水暖管路；位于司机区的第一散热件，第一散热件设于水暖管路；位于乘客区的第二散热件，第二散热件设于水暖管路；第一散热件和第二散热件并联设于水暖管路，以形成包括第一散热件的第一回路和包括第二散热件的第二回路；第一散热件可受控地开启或关闭，以导通或截止第一回路；第二散热件可受控地开启或关闭，以导通或截止第二回路。上述取暖系统，第一散热件和第二散热件并联设置，司机通过控制第一回路和第二回路的导通或截止，控制司机区和乘客区的取暖系统的开启或关闭，从而避免在客车上没有乘客时导通第二回路而浪费燃油。

技术领域

本发明涉及电动公交车取暖的技术领域，特别是涉及一种取暖系统及客车。

背景技术

电动公交车是一类以车载电源为动力的公交车，电动公交车通过选配合适的车载蓄电池或电缆等供电设备为公交车提供电能并驱动公交车的行驶。由于电动公交车的噪音小、行驶稳定性高，并且能够实现零排放，因而被广泛地应用于各个城市。

在寒冷的天气或者北方，为了不影响电动公交车的行驶里程，一般会在电动公交车上安装燃油加热器，通过燃油加热水暖式暖风系统管道内的液体，用于为车内的司机和乘客取暖。但水暖式暖风系统的管道设置在整个电动公交车内，当车上只有司机时，打开水暖式暖风系统，燃油加热器也会加热整个水暖式暖风系统管道内的液体，浪费燃油。

发明内容

基于此，有必要提供一种取暖系统及客车，以节省燃油。

根据本申请的一个方面，本申请实施例提供一种用于客车的取暖系统，所述取暖系统设有司机区和乘客区；所述取暖系统包括：

水暖管路；

位于所述司机区的第一散热件，所述第一散热件设于所述水暖管路；及

位于所述乘客区的第二散热件，所述第二散热件设于所述水暖管路；

其中，所述第一散热件和所述第二散热件并联设于所述水暖管路，以形成包括所述第一散热件的第一回路和包括所述第二散热件的第二回路；

所述第一散热件可受控地开启或关闭，以导通或截止所述第一回路；所述第二散热件可受控地开启或关闭，以导通或截止所述第二回路；

所述取暖系统处于所述第一工作模式，所述第一散热件开启，所述第二散热件关闭，以导通所述第一回路和截止所述第二回路；所述取暖系统处于所述第二工作模式，所述第一散热件和所述第二散热件均开启，以导通所述第一回路和所述第二回路；所述取暖系统处于所述第三工作模式，所述第一散热件和所述第二散热件均关闭，以截止所述第一回路和所述第二回路。

在其中一个实施例中，所述取暖系统还包括补给水箱；

所述补给水箱连通于所述取暖系统的水暖管路，用于为所述水暖管路补充液体。

在其中一个实施例中，所述取暖系统还包括第一控制阀门；

所述第一控制阀门设于所述水暖管路，用于控制所述水暖管路的通断；

当所述取暖系统处于所述第一工作模式时，所述第一控制阀门开启，用于导通所述第一回路；

当所述取暖系统处于所述第二工作模式时，所述第一控制阀门开启，用于导通所述第一回路和所述第二回路；

当所述取暖系统处于所述第三工作模式时，所述第一控制阀门关闭，用于截止所述第一回路和所述第二回路。

在其中一个实施例中，所述取暖系统还包括第二控制阀门；

所述第二控制阀门设于所述水暖管路，且所述第二控制阀门和所述第一控制阀门串联设置，以用于控制所述水暖管路的通断。

在其中一个实施例中，所述取暖系统还包括燃油加热器；