[发明专利]一种双向开设活动坡道及船舶

说明书

本发明提供一种双向开设活动坡道的船舶，包括车辆舱，车辆舱具有下层车辆甲板和上层车辆甲板，下层车辆甲板和上层车辆甲板上下间隔设置，车辆舱内还设置有活动坡道和可伸缩的升降装置，升降装置固定于下层车辆甲板上，并且升降装置支撑于活动坡道底部，活动坡道的两端均可上下移动，在第一使用状态下，活动坡道一端与下层车辆甲板固定连接，另一端与上层车辆甲板的第一端连接；在第二使用状态下，活动坡道一端与下层车辆甲板固定连接，另一端与上层车辆甲板的第二端连接；在第三使用状态下，活动坡两端分别与上层车辆甲板的第一端和第二端连接。本发明提供的双向开设活动坡道及船舶空间利用率较高。

技术领域

本发明属于船舶制造技术领域，具体涉及一种双向开设活动坡道及船舶。

背景技术

客滚船一般会设置两到三层车辆甲板，车辆从艏艉门进入，通过车辆固定斜坡道分别驶向不同甲板，车辆舱内部设置转弯区。参考附图1所示为现有技术中车辆通过活动坡道100进入上层车辆甲板200时的行驶方向a示意图。车辆下船时，需要原路返回。参考附图2为现有技术中上层车辆甲板200驶向活动坡道100的行驶方向b的示意图。也例如CN202574573U公开了一种汽车滚装船船舱，其中就例举了一些下层甲板连接上层甲板的活动坡道方式。CN 213354772 U公开了一种活动坡道上端支撑结构设计。其说明书中也例举了一些下层甲板和上层甲板的连接方式。

但是，因为车辆行驶的需要，从下一层车辆甲板到上一层车辆甲板的坡道的倾斜角度一般设置在5～10°之间，所以斜坡道一般会设置得很长，斜坡道整体占用空间很大。并且斜坡道与船体固定，车辆上下不便，同时还需在甲板两端设置车辆转弯区，加大了船舶整体的设计难度，同时车辆下船时，需要原路返回，这就要求车辆舱必须损失部分空间用来放置车辆。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供空间利用率较高的双向开设活动坡道及船舶。

本发明提供一种双向开设活动坡道的船舶，包括车辆舱，车辆舱具有下层车辆甲板和上层车辆甲板，所述下层车辆甲板和上层车辆甲板上下间隔设置，所述车辆舱内还设置有活动坡道和可伸缩的升降装置，所述升降装置固定于所述下层车辆甲板上，并且所述升降装置支撑于所述活动坡道底部，所述活动坡道的两端均可上下移动，在第一使用状态下，所述活动坡道一端与所述下层车辆甲板固定连接，另一端与所述上层车辆甲板的第一端连接；在第二使用状态下，所述活动坡道一端与所述下层车辆甲板固定连接，另一端与所述上层车辆甲板的第二端连接；在第三使用状态下，所述活动坡两端分别与所述上层车辆甲板的第一端和第二端连接。

优选地，所述上层车辆甲板上具有通孔，所述上层车辆甲板的第一端和第二端分别位于所述通孔的两端，所述活动坡道可与所述通孔匹配，在第一使用状态或第二使用状态下，所述活动坡道可通过所述通孔连通所述下层车辆甲板和上层车辆甲板，在第三使用状态下，所述活动坡封闭所述通孔。

优选地，所述活动坡道的两端分别安装有趾板，所述趾板可折叠或打开，当所述趾板打开时，所述趾板相对于所述活动坡道的端部向外延伸，在第一使用状态或第二使用状态下，所述活动坡道与所述下层车辆甲板连接的一端的趾板打开，并抵接所述层车辆甲板，使所述活动坡道通过所述趾板与所述下层车辆甲板连接。

优选地，所述趾板为三角形结构，所述趾板的厚度由靠近所述活动坡道的一端朝另一端逐渐减小。

优选地，所述活动坡道底部的两端分别具有趾板收容区，当所述趾板折叠时，所述趾板位于所述收容区中，所述收容区的厚度由所述活动坡道的中部朝端部逐渐减小，当所述趾板位于所述收容区中时，所述趾板的厚度较小的端部与所述收容区厚度较大的一端配合。

优选地，所述趾板通过第一连接铰链与所述活动坡道固定，所述趾板可通过所述第一连接铰链进行折叠或打开。

优选地，所述活动坡道的两端分别具有第二连接铰链，当所述活动坡道的端部通过所述第二连接铰链与所述上层车辆甲板连接。