[发明专利]跨海高铁斜拉桥双块式无砟轨道线形控制施工方法

说明书

本发明提供一种跨海高铁斜拉桥双块式无砟轨道线形控制施工方法，先施工桥面三墙及盖板，完成后进行CPIII建网及观测点布设，并进行全桥线性监测；在桥面进行压重试验，在全载条件下进行索力调整，达到二期恒载状态下的成桥线形；对临时压重进行卸载同时采集卸载后成桥线形数据；进行底座板施工，对CPIII复测，确定相对高差；对道床板进行等效荷载压重，道床板浇筑施工时等效同步卸载；最后进行线间防水层施工，完成斜拉桥无砟轨道施工。本发明线形控制精度高，安全风险小，施工时间短，最大限度减小在二期恒载作用下斜拉桥的位移对轨道标高的影响。

技术领域

本发明铁路桥梁结构施工方法技术领域，尤其是涉及一种跨海高铁斜拉桥双块式无砟轨道线形控制施工方法。

背景技术

斜拉桥是组合受力体系桥梁的典型代表，目前在400m跨度的大跨度高速铁路桥梁上铺设无砟轨道对设计、施工、验收及运营时的养护维修均构成较大的挑战。

对于半漂浮体系斜拉桥，若采用常规无砟轨道施工方法，在施工完成后，斜拉桥桥体在二期恒载作用下会产生向下较大位移，与原设计轨道标高误差较大，影响列车正常行驶。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种跨海高铁斜拉桥双块式无砟轨道线形控制施工方法，解决解决上述背景技术的不足的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是： 一种跨海高铁斜拉桥双块式无砟轨道线形控制施工方法，施工方法包括：

步骤1、先施工桥面三墙及盖板，完成后进行CPIII建网及观测点布设，并进行全桥线性监测，所述线形监控包括压重前观测、分级压重及监测、分级卸载及监测；

步骤2、在桥面进行压重试验，在全载条件下进行索力调整，达到二期恒载状态下的成桥线形，所述索力调整完成，须采集主桥成桥线形数据，对主桥线形进行监测，分析变化规律；

步骤3、对临时压重进行卸载同时采集卸载后成桥线形数据，所述线形监控须在全桥压重卸载后CPIII重测，确定相对高差，提供底座板放样依据；

步骤4、进行底座板施工，对CPIII复测，确定相对高差，对底座板施工后的全桥线形进行测量，分析误差，对CPIII进行重测，确定相对高差，提供道床板放样依据；

步骤5、对道床板进行等效荷载压重，道床板浇筑施工时等效同步卸载，道床板进行等效荷载压重，压重荷载为道床板重量，压重采用混凝土块作为等效压重，采用电动轨道小车进行等效卸载；

步骤6、进行线间防水层施工，完成斜拉桥无砟轨道施工。

优选方案中，步骤1中CPIII建网及观测点布设，并进行全桥线性监测的方法为：

所述CPIII建网及观测点布设按照60-80m左右的间距沿线布设，CPⅢ控制网应采用自由测站边角交会法施测，CPⅢ控制点高程测量起闭于二等水准基点；

根据既有CPⅡ控制网的情况分析，对于点位的位置和密度不能满足CPⅢ控制网联测需要时需要线上加密CPⅡ控制网测量；

线上CPⅡ加密点按600-800m左右的间距沿线路布设，线上CPIII点按照60-80m左右的间距沿线布设；

主桥段CPⅡ加密点及CPIII点应布设在桥梁固定支座端防撞墙顶上，且CPII不与CPⅢ点共桩；

优选方案中，步骤1中的压重试验包括：压重荷载为底座板、道床板、线间防水层、钢轨和轨枕的总重，；

压重采用水袋加水的方式：压重荷载为100-110kN/m，加载或者卸载水重量按体积控制，通过在水袋两端安装流量计测量，加载完成后进行索力调整，索力调整后进行卸载，卸载过程进行刚度验证。

优选方案中，主桥刚度验证完成后，依次施工底座板，底座板施工完成后再所有道床板及线间防水层等效压重，压重荷载为50-58kN/m，并进行全桥线形测量，待道床板混凝土浇筑时同步卸载道床板等量压重，卸载按照道床板浇筑顺序卸载；道床板全部施工完成后，对全桥再次进行线形监测，形成监测数据；