[发明专利]一种基于立体条件下的道路结构

说明书

本发明公开了一种基于立体条件下的道路结构，解决了现有技术中存在快速路或主干路调头方式存在交通流不连续的问题，具有提高通行效率的有益效果，具体方案如下：一种基于立体条件下的道路结构，包括两对向的主路段，一侧主路段部分延伸到地下，对向的主路段从地下延伸到地面，主路段的侧部设置辅路段，主路段延伸至地下所在侧的主路段在设定位置处分为两条，一条通入地下，另一条在设定位置处分叉形成两条，这两条中一条为地上调头车道，另一条为地下调头匝道，地下调头匝道与主路段的地下段错层设置，地下调头匝道转弯后来到反向的主路段，地上调头车道转弯后来到反向的辅路段。

技术领域

本发明涉及市政道路工程技术领域，尤其是一种基于立体条件下的道路结构。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

随着城市规模的不断扩大和城镇化进程加快，机动车数量的不断增长以及交通基础设施的不够完善，使得交通需求与交通基础设施之间的矛盾日益显露，交通拥堵问题也成为交通领域的热门话题。城市道路交叉口作为汇集各个方向交通流的重要节点，如果设计存在不合理则会加剧交通拥堵，而在多方向交通流中左转和调头交通流造成影响较大，尤其是在立交落地点处，最易导致主线拥堵。

发明人发现，目前快速路主路的车辆进行调头去往对向地块建筑，首先需要通过出入口进入到辅路上，然后再通过与相邻道路的交叉口信号控制进行调头去往沿线地块建筑，这种调头方式存在交通流不连续，通行效率低，且易与辅路调头车辆交织，造成路口拥堵，影响主路及辅路的通行能力等问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种基于立体条件下的道路结构，解决目前快速路主路或主干路调头存在的交通拥堵问题，达到节能减排，提高效率的目的。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种基于立体条件下的道路结构，包括两对向的主路段，一侧主路段部分延伸到地下，对向的主路段从地下延伸到地面，主路段的侧部设置辅路段，主路段延伸至地下所在侧的主路段在设定位置处分为两条，一条通入地下，另一条在设定位置处分叉形成两条，这两条中一条为地上调头车道，另一条为地下调头匝道，地下调头匝道与主路段的地下段错层设置，地下调头匝道转弯后来到反向的主路段，地上调头车道转弯后来到对向的辅路段。

如上所述的道路结构，主道路延伸至地下或者从地下延伸到地面，充分利用地面和地下空间，而且通过地上调头车道和地下调头匝道的设置，能够满足车辆实现调头来到对向主路段的需求，而地上调头车道的设置也能满足车辆快速调头去往对向辅路段或沿线建筑的需求。

如上所述的一种基于立体条件下的道路结构，所述辅路段的侧部设置若干处与辅路段连接的出入路段；

主路段与辅路段在部分出入路段处设置主辅路出入口；

相邻两出入路段之间设置沿线地块建筑，这样实现沿线地块建筑与道路结构的连通。

如上所述的一种基于立体条件下的道路结构，所述地上调头车道长于地下调头匝道，达到不同的调头目的，两调头车道能够保证交通流的连续性，缓解交通压力。

如上所述的一种基于立体条件下的道路结构，还包括设于所述地上调头车道转弯处的第一绿化带，第一绿化带远离所述主路段的敞口段设置；

所述辅路段在所述地上调头车道的外侧还设置有地面连续调头车道，地面连续调头车道在转弯处进入对向的辅路段，地面连续调头转弯处车道位于第一绿化带的内侧，地面连续调头车道满足从出入路段进入的车辆的调头需求；

所述第一绿化带位于交叉路口一侧，交叉路口处设置信号灯控。

如上所述的一种基于立体条件下的道路结构，一侧所述主路段包括依次连接的主路段地面段、主路段敞口段和主路段暗埋段；