[发明专利]双电机减速器传动总成

说明书

一种双电机减速器传动总成，涉及电动汽车技术领域，用于解决现有的双电机减速器传动结构过于复杂，且能耗较大、效率较低的问题。双电机减速器传动总成中，第一电机轴与第一电机轴结合齿连接，第二电机轴与第二电机轴结合齿连接；第一级主动轮与第一级主动轮第一结合齿和第一级主动轮第二结合齿连接，第一级主动轮第一结合齿通过第一齿套与第一电机轴结合齿连接，第一级主动轮第二结合齿通过第二齿套与第二电机轴结合齿连接；第一级主动轮与输入轴连接，第一级主动轮与第一级从动轮相啮合；第一级从动轮与中间轴连接，中间轴与第二级主动轮连接；第二级主动轮与第二级从动轮相啮合，第二级从动轮通过差速器总成连接有第一、第二输出半轴。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种双电机减速器传动总成。

背景技术

随着纯电动汽车的不断发展，用户对整车动力性的要求越来越高，整车追求大扭矩高转速。这样电机必然越来越大，且大扭矩对电机内部轴承和轴的要求更高，制造成本和难度也大。

现有技术中，提供有中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，其匹配有两套驱动电机及减速器总成，可以根据需要同时或其中某个电机为整车提供动力，并通过选用不同功率、扭矩、效率分布等参数的电机以及与之匹配的不同速比的减速器总成，为整车提供四种驱动模式，且两驱动电机均采用高速电机，在相同功率的前提下扭矩减小，从而降低电机的重量与成本；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机可分别匹配大速比减速器，为整车提供足够的驱动力；同时，根据整车的情况，合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的减速器的速比，为整车在不同载荷、不同车速、不同路况等情况下提供最优的驱动模式。

然而，本申请发明人发现，现有技术中上述两个电机分别匹配一个三级减速器来实现双电机的动力输入，可以实现单电机动力输入或双电机同时动力输入，但整体结构过于复杂，且当处于单电机动力输入时，另一个电机处于反托状态，增加了能耗也降低了效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双电机减速器传动总成，用于解决现有的纯电动汽车中双电机减速器传动结构过于复杂，且能耗较大、效率较低的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种双电机减速器传动总成，包括：第一电机和第二电机，所述第一电机的第一电机轴通过第一电机轴支撑轴承装配并与第一电机轴结合齿连接，所述第二电机的第二电机轴通过第二电机轴支撑轴承装配并与第二电机轴结合齿连接；第一级主动轮与第一级主动轮第一结合齿和第一级主动轮第二结合齿连接，且所述第一级主动轮第一结合齿通过第一齿套与所述第一电机轴结合齿连接，所述第一级主动轮第二结合齿通过第二齿套与所述第二电机轴结合齿连接，同时所述第一齿套与所述第二齿套结合为双联齿套；所述第一级主动轮与输入轴连接，且所述输入轴装配有输入轴第一支撑轴承和输入轴第二支撑轴承，同时所述第一级主动轮与第一级从动轮相啮合；所述第一级从动轮与中间轴连接，且所述中间轴与第二级主动轮连接，同时所述中间轴装配有中间轴第一支撑轴承和中间轴第二支撑轴承；所述第二级主动轮与第二级从动轮相啮合，且所述第二级从动轮通过差速器总成连接有第一输出半轴和第二输出半轴。

实际应用时，所述第一电机的所述第一电机轴与所述第一电机轴结合齿一体成型连接或键连接或焊接；

所述第二电机的所述第二电机轴与所述第二电机轴结合齿一体成型连接或键连接或焊接。

其中，所述第一级主动轮与所述第一级主动轮第一结合齿一体成型连接或键连接或焊接；

所述第一级主动轮与所述第一级主动轮第二结合齿一体成型连接或键连接或焊接。

具体地，所述第一级主动轮与所述输入轴一体成型连接或键连接或焊接。

进一步地，所述第一级从动轮与所述中间轴一体成型连接或键连接或焊接；

所述中间轴与所述第二级主动轮一体成型连接或键连接或焊接。