[发明专利]一种新能源车及其低压冗余供电系统和供电方法

说明书

一种新能源车及其低压冗余供电系统和供电方法，包括：DC‑DC转换器、第一储能单元、第二储能单元、智能配电模块；智能配电模块内部包括第一供电回路和第二供电回路，其中第一供电回路连接第一储能单元和DC‑DC转换器，第二供电回路连接第二储能单元和DC‑DC转换器，且第一供电回路和第二供电回路并联；第一供电回路上设置第一前端隔离开关和第一后端隔离开关，且第一前端隔离开关和第一后端隔离开关之间连接第一冗余负载和第一普通负载；第二供电回路上设置第二前端隔离开关和第二后端隔离开关，且第二前端隔离开关和第二后端隔离开关之间连接第二冗余负载和第二普通负载。本发明可以实现供电单元的隔离、负载的集中管理、故障解耦、冗余配电。

技术领域

本发明涉及一种供电系统、供电方法及其应用的新能源车，更具体地说，涉及一种新能源车及其低压冗余供电系统和供电方法。

背景技术

图1所示为一种现有的电动汽车冗余低压电源供电系统，其主要包括高压电池01、DC-DC转换器02、冗余储能部件03、主蓄电池04、冗余电源部件06、非冗余电源部件07和保护控制单元05，而保护控制单元05进一步包含低压电源控制电路051、低压电源过限诊断电路052、低压电源电压检测电路053及电流检测电路054。

如图1所示，高压电池01通过DC-DC转换器02分别给主蓄电池04和冗余储能部件03充电，非冗余电源部件07由主蓄电池04供电，冗余电源部件06分别由冗余储能部件03和主蓄电池04提供低压电源，冗余储能部件03与主蓄电池04并联。

继续参照图1，低压电源控制电路051布置在冗余储能部件03与主蓄电池04的并联电路上，当整车正常工作时，低压电源控制电路051接通，DC-DC转换器02给主蓄电池04、冗余储能部件03充电。低压电源过限诊断电路052布置在DC-DC转换器02与主蓄电池04之间，当DC-DC输出过压时，会通过其内部电路自动将电压限制在设计值以内。低压电源电压检测电路053跨接在主蓄电池04两端，负责检测主蓄电池04、非冗余电源部件07的电源电压，以及冗余电源部件06主电源回路的电源电压；电流检测电路054布置在保护控制单元05内，负责检测通过保护控制单元05的电流。

图1所示的现有技术存在的主要问题有：

1、当保护控制单元05检测到电压/电流异常后断开，则整车只有主电池供电，缺少DC-DC的补给，持续工作的时间较短；

2、无法实现对DC-DC转换器02、主蓄电池04和冗余储能部件03进行单个部件的精确隔离；

3、没有实现冗余负载和非冗余负载的隔离；

4、独立的保护控制单元05成本较高。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明提供一种新能源车及其低压冗余供电系统和供电方法，其至少能解决低压冗余供电系统持续时间短、无法实现精确隔离、没有实现冗余负载和非冗余负载隔离等问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种应用于新能源车的低压冗余供电系统，包括DC-DC转换器、第一储能单元、第二储能单元、智能配电模块。智能配电模块内部包括第一供电回路和第二供电回路，其中第一供电回路连接第一储能单元和DC-DC转换器，第二供电回路连接第二储能单元和DC-DC转换器，且第一供电回路和第二供电回路并联；第一供电回路上设置第一前端隔离开关和第一后端隔离开关，且第一前端隔离开关和第一后端隔离开关之间连接第一冗余负载和第一普通负载；第二供电回路上设置第二前端隔离开关和第二后端隔离开关，且第二前端隔离开关和第二后端隔离开关之间连接第二冗余负载和第二普通负载；其中，第一冗余负载和第二冗余负载互为冗余，第一普通负载和第二普通负载为不同的车辆负载，使得在车辆正常行驶时，第一供电回路、第二供电回路分别对不同的车辆负载供电。