[发明专利]用于改进CRASHVIEW系统读取交通事故现场数据的方法

说明书

本发明涉及一种用于改进Crashview系统读取交通事故现场数据的方法，建立了以Crashview系统X‑Y坐标系为基准的东西向直弯道路，南北向直弯道路，十字形道路，东西向直弯组合道路，南北向直弯组合道路，T型路口等常见道路类型下的坐标转换计算模型，实现了事故现场坐标与Crashview系统坐标的自动转换；建立了四轮汽车、三轮车和二轮车内部坐标互相转换算法模型，极大程度地减少了参数输入量、降低了获取难度；设计了一套适用于Crashview系统的标准化事故现场勘察流程，实现了事故现场位置信息向Crashview系统的无缝衔接，解决了现有的道路交通事故现场勘察信息与Crashview系统进行车速计算所需参数不匹配以及事故现场勘察流程导向性不足等问题，提高了Crashview系统的实用性与可靠性。

技术领域

本发明涉及道路交通安全领域，更具体地说，涉及一种用于改进 CRASHVIEW系统读取交通事故现场数据的方法。

背景技术

在道路交通事故的后续处理中，车辆速度是分析交通事故过程、认定事故事实、厘定事故原因的重要因素。然而由于事故发生过程的不可逆性，事故现场环境的开放性，事故的突发性，会导致车速计算的不准确性，进而影响对整个事故过程的分析。Crashview系统针对上述问题，结合我国道路交通环境，切实提供了一系列解决车速分析与计算的算法与模型，使得一线事故鉴定人员能迅速入门使用，直观感受事故过程，合理判定事故责任。目前已经是国内事故类型覆盖最全面，计算效率最高的符合GB/T 33195—2016 标准的事故仿真再现软件。

最新版本的Crashview系统提供了易于上手的向导式参数输入界面，使用者只需将事故现场勘察得到并经过坐标转换的参数输入对应位置即可完成车速计算与仿真再现。然而由于事故现场图对事故元素的定位方式与Crashview 系统不同，位置参数无法直接从事故现场图中获取，加之事故鉴定人员在工作经验，对系统的熟练程度以及计算能力等方面的差异，导致其在进行坐标转换时难度较大甚至出现计算错误，很大程度上降低了Crashview系统的使用效率以及可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种用于改进Crashview系统读取交通事故现场数据的方法，解决了现有的道路交通事故现场勘察信息与 Crashview系统进行车速计算所需参数不匹配以及事故现场勘察流程导向性不足等问题，提高了Crashview系统的实用性与可靠性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种用于改进 CRASHVIEW系统读取交通事故现场数据的方法，包括以下步骤：

基于Crashview系统的向导式事故现场勘查流程，完成事故现场各个事故元素位置定位；

确定基于Crashview系统的事故现场图中各元素坐标值以及其他必要参数值；

向导式的事故现场勘察流程为：

(1)确定道路类型，事故车辆类型，轮距轴距以及车流方向；

(2)确定基准点、基准线；

(3)确定碰撞点以及停止点，按综合定位法对这两点进行定位，综合定位法为测量碰撞点到基准点以及基准线的距离，并测量停止点到碰撞点以及基准线的距离；

(4)测量事故车辆某一车轮到基准点以及基准线的距离，并测量该车车身与基准线的夹角；或者测量事故车辆任意2个车轮到基准点以及基准线的距离；

(5)完成某一待测点定位后，将其作为新的基准点，顺着车流方向，定位下一点，以此类推，直到完成所有需要的待测点定位。

按上述方案，东西向道路X-Y坐标系中各元素的坐标计算表达式为：

碰撞点a的坐标为停止点z的坐标为