[发明专利]一种高抗拉性能的汽车连接器

说明书

本发明涉及一种高抗拉性能的汽车连接器，汽车连接器为Fakra连接器，所述汽车连接器包括管式主体、与管式主体插接配合的外导体、中部设于外导体中的内导体，外导体包括相互连接的插管部和插头部，插管部的轴向上设有环形扣件，所述管式主体内部设有与环形扣件匹配的扣接配合件；插管部的外壁面上设有钳形卡条，所述管式主体上设有与钳形卡条匹配的卡块，所述钳形卡条卡于卡块上。与现有技术相比，本发明通过设置的2组轴向扣接结构的配合，显著提升了管式主体与外导体之间抗拉能力。

技术领域

本发明涉及汽车连接器领域，尤其是涉及一种高抗拉性能的汽车连接器。

背景技术

一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。随着人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，这将使汽车连接器应用数量呈现增长的情形。

汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体，附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳。

FAKRA汽车连接器具有高达6GHz的性能，可满足汽车行业独有的机械和环境要求，能够确保汽车内外以及相互之间可靠的通信，FAKRA汽车连接器通常包括管式主体、外导体和内导体，内导体通常为L型，外导体和内导体之间通常设有绝缘层和/或屏蔽层，现有的FAKRA汽车连接器中管式主体与外导体之间通常连接结构不稳定，仅为简单的插接结构，汽车运行状态下振动产生的相对拉力使得管式主体与外导体之间脱离的风险增加，因此亟需解决该技术问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种高抗拉性能的汽车连接器，通过设置的2组轴向扣接结构的配合，显著提升了管式主体与外导体之间抗拉能力。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

本发明的目的是提供一种高抗拉性能的汽车连接器，所述汽车连接器为Fakra连接器，所述汽车连接器包括管式主体、与管式主体插接配合的外导体、中部设于外导体中的内导体，所述外导体包括相互连接的插管部和插头部，所述插管部的轴向上设有环形扣件，所述管式主体内部设有与环形扣件匹配的扣接配合件；

所述插管部的外壁面上设有钳形卡条，所述管式主体上设有与钳形卡条匹配的卡块，所述钳形卡条卡于卡块上。

进一步地，所述的环形扣件包括设于插管部外壁面上的第一环形凸起。

进一步地，所述扣接配合件包括设于所述管式主体内壁上且与所述第一环形凸起匹配的第一限位槽。

进一步地，所述环形扣件还包括设于插管部外壁面上的第二限位槽，所述第二限位槽设于所述第一环形凸起的一侧。

进一步地，所述扣接配合件还包括设于所述管式主体内壁上且与所述第二限位槽匹配的第二环形凸起。

进一步地，所述管式主体为弹性塑料材料。

进一步地，所述第一限位槽与第一环形凸起构成过盈配合结构；

所述第二环形凸起与第二限位槽构成间隙配合结构。

进一步地，所述卡块在管式主体的内壁上沿径向呈对设置。

进一步地，所述钳形卡条与插管部的轴向平行，所述钳形卡条设有2对，每对钳形卡条均夹持于1个卡块的两侧。

进一步地，所述钳形卡条的端部设有夹持凸点，所述卡块的两侧设有与夹持凸点匹配的夹持凹槽。

与现有技术相比，本发明具有以下技术优势：