[发明专利]一种拨拉式的车门内开手柄

说明书

本发明公开了一种拨拉式的车门内开手柄，包括手柄底座；阻尼单元，所述阻尼单元设置在所述手柄底座内；内开手柄，所述内开手柄一端与阻尼单元连接；连杆，所述连杆设置在手柄底座内，所述连杆一端与手柄底座转动连接，所述连杆另一端悬空设置，所述内开手柄上端面与连杆下端面贴靠；拉锁，所述拉锁的锁头设置在手柄底座内，所述拉锁的拉线端部与连杆一端连接。其中，内开手柄转动，推动连杆另一端绕所述连杆一端旋转，从而拉动拉锁拉线打开门锁。拉锁部分与把手部分实现机电隔离，通过连杆传动，拉锁设置在底座与内开手柄接触空间的上部位置，从而避免雨水进入手柄后打湿拉锁线，从而避免由拉锁线生锈而导致车门开启异响的问题。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种拨拉式的车门内开手柄。

背景技术

随着经济的发展，人民的生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。汽车车门的内开拉手是汽车必不可少的零部件之一。所谓车门内开拉手是通过施力从车内打开车门。有时会遇到天气等原因，在车门打开时，会有雨水渗入进手柄间隙部分，目前拨拉式内开把手拉线位置普遍布在底座与钣金空间中的下部份位置，这会使水渍容易碰触到拉锁线及拉头，导致拉锁线生锈，从而导致车门开启异响的问题。

发明内容

本发明是为了克服现有技术的车门内开手柄拉锁容易受到水渍导致拉锁生锈影响手柄使用的问题，提供一种拨拉式的车门内开手柄，结构紧密，有效避免雨水渗入。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种拨拉式的车门内开手柄，包括手柄底座；阻尼单元，所述阻尼单元设置在所述手柄底座内；内开手柄，所述内开手柄一端与阻尼单元连接；连杆，所述连杆设置在手柄底座内，所述连杆一端与手柄底座转动连接，所述连杆另一端悬空设置，所述内开手柄上端面与连杆下端面贴靠；拉锁，所述拉锁的锁头设置在手柄底座内，所述拉锁的拉线端部与连杆一端连接。其中，内开手柄转动，推动连杆另一端绕所述连杆一端旋转，从而拉动拉锁拉线打开门锁。拉锁部分与把手部分实现机电隔离，通过连杆传动，拉锁设置在底座与内开手柄接触空间的上部位置，从而避免雨水进入手柄后打湿拉锁线，从而避免由拉锁线生锈而导致车门开启异响的问题。

作为优选，所述内开手柄包括手持外部、用于控制连杆转动的控制内部以及与手柄底座转动连接的连接下部，所述连接下部上还设有第一卡块和第二卡块，所述第一卡块和第二卡块与所述阻尼单元端面配合。所述第一卡块和第二卡块与阻尼器端面形成连接下部与手柄底座转动的压力。降低手柄旋转时的冲击，提高使用者的舒适性，提高手柄工作稳定性，减少车辆振动对内开手柄的影响，具有良好的工程适用性。

作为优选，所述阻尼单元包括设置在手柄底座内部的第一容置槽；所述第一容置槽一端设有第一盲孔，第一容置槽与盲孔向对应的另一端设有与盲孔相对应的第一通孔；所述第一卡块上设有第一固定通孔，所述第一固定通孔用于第一卡块与第一容置槽固定，所述第一通孔和第一固定通孔相交叠设置，所述第一通孔和第一固定通孔内插接有第一销轴，所述第一销轴一端插接在所述第一盲孔内，所述第一容置槽内还设有阻尼器，所述阻尼器可转动的安装在第一容置槽内，所述第一销轴另一端与所述阻尼器连接。通过第一通孔和第一固定通孔的配合，实现手柄底座和内开手柄的一端的定位，通过阻尼器和销轴为内开手柄与底座之间转动连接增加阻尼。

作为优选，所述阻尼单元还包括设置在手柄底座内部第一容置槽一侧的第二容置槽，所述第二容置槽一端设有第二盲孔，所述第二容置槽的另一端设有与第二盲孔相对应的第二通孔，所述第二卡块上设有第二固定通孔，所述第二固定通孔与第二通孔相交叠设置，所述第二通孔和第二固定通孔内设有第二销轴，所述第二销轴一端插接在所述第二盲孔内，所述第二销轴上套接有扭簧。通过第二通孔和第二固定通孔的配合，实现手柄底座和内开手柄另一端的定位，通过扭簧和第二容置槽的配合平衡内开手柄两侧的阻尼。同时结构紧凑，装配美观。