[发明专利]一种电控发电机节油测试方法及记录媒体

说明书

本发明属于发动机试验测试技术领域，特别涉及一种电控发电机节油测试方法，包括获取整车油耗循环试验工况的基础数据，将相关数据输入至发动机台架试验控制系统中，使得发动机台架试验与整车油耗循环试验的工况一致；将整车主要用电设备布置在发动机试验台架上以模拟整车用电状态；在发动机台架上测量电控发电机在机械模式下工作的油耗；再测量配置电控发电机在其他各种不同控制策略下的油耗并做对比，得出不同控制策略下电控发电机相对于机械模式的发电机在整车油耗循环试验过程的节油率。本发明还提供一种存储有该方法程序的媒体。本发明克服了台架上因人为误差造成微小节油率难以测准的问题，适用于发动机台架节油测试。

技术领域

本发明属于发动机试验测试技术领域，公开了一种电控发电机节油测试方法及存储有能执行该方法程序的记录媒体。

背景技术

整车油耗是整车的一项经济性技术指标，较低的油耗，有利于环境保护、节约能源，同时也能更好地体现整车产品竞争力。目前发动机附件电子控制是发动机节油的重要技术措施，比如随附发动机的电控水泵、电控机油泵、电控发电机运行时均能较常规机械控制部件更节油降耗。

电控发电机节油策略是通过蓄电池传感器可以随时监控汽车蓄电池的温度、电流、电压、电量等信息，并实时的传输给发动机控制单元，发动机控制单元根据蓄电池状态、发动机运行状态等信息，综合判断，控制电控发电机调节器，实现发电机输出电压的升高或者降低。当蓄电池电量较低时，发动机控制单元控制发电机提高输出电压对蓄电池进行快速充电；反之，当蓄电池电量较高时，降低发电机输出电压，减小发动机对发电机的扭矩输出，实现降低油耗及CO2排放；电控发电机对蓄电池的充电效率与电控发电机的输出电压及发动机驱动电控发电机的转速正相关，因此发动机的转速一致性在试验过程中至关重要，这也是本专利需要将整车油耗试验工况转换为发动机台架试验工况的重要原因。

但是一般电控发电机不同的控制策略之间的节油率在整车NEDC循环油耗或C-WTVC等其他油耗法规循环试验中节油率仅在3％以下，油耗测量设备自身也会有一定的测量误差，加上每次测量时整车油耗循环工况及司机的制动驾驶习惯存在一定差别，很难准确的测试出如此狭小区间的节油率。比如公告号CN 104964827 A：《一种怠速节油率计算方法》专利中基于整车NEDC道路循环的方法，通过将长时间下的不同发动机怠速转速下的平均油耗值分别折算到整车NEDC循环油耗的方法，来近似推出节油率，之所以采用这种折算油耗的方法主要是因为不同怠速转速的油耗差异小，同时怠速工况在NEDC工况中的时间占比也不大，但这种方法并不适用于城市中车辆经常因交通信号灯停车怠速运行的工况。公告号CN 105628392 A：《一种启停系统节油率的计算方法》专利中基于NEDC道路循环的方法，采用公式并利用整车NEDC实测数据、标定理论油量数据及经验数据(怠速油耗修正系数Φn、启动加浓燃料消耗量Fstart)进行发动机启停系统节油率的推算，显然修正系数Φn是很难确定的，专利中也未对Φn的确定方法进行公开；故也很难得出NEDC工况的准确节油率。

发明内容

针对以上问题，本发明提供一种电控发电机节油测试方法，具体方案包括如下步骤：

P1.进行整车油耗循环试验，获取整车油耗循环试验工况的基础数据，所述基础数据包括整车油耗循环工况下的不同时刻发动机转速、发动机扭矩、制动气室的压力及相互对应关系；

P2.通过制动气室的压力随时间变化的曲线确定制动时点、制动时长及制动气室压力；

P3.将所述制动时点、制动时长、制动气室压力和所述基础数据输入至发动机台架试验控制系统中，使得发动机台架试验的发动机状态及制动系统用气状态与所述整车油耗循环试验时的发动机状态及制动系统用气状态的工况一致；

P4.将整车主要用电设备布置在发动机试验台架上以模拟整车用电状态；

P5.在发动机台架试验中配置在机械模式下工作的电控发电机，测量整个试验时长中的油耗；