[发明专利]对顶式油箱隔离阀

说明书

本发明公开了汽车隔离阀技术领域一种对顶式油箱隔离阀，包括：阀壳，内部设有气路流通的管腔，管腔经内圈台分隔成上管腔和下管腔，上管腔和下管腔经内圈台中部的通气孔连通，阀壳上设有连通上管腔的油箱管路接头；阀壳的上端设有电磁线圈组件，阀壳的底部设有底盖，上阀头组件，以封堵或打开通气孔；下阀头组件，以封堵或打开通气孔，上阀头组件内设有泄压气路；电磁线圈组件，安装在阀壳的顶部，用以控制上阀头组件靠近或远离内圈台，本发明解决现有油箱隔离阀在初期泄压过程中流量过大导致油箱内阀门关闭的问题，可用于燃油车中。

技术领域

本发明涉及汽车隔离阀技术领域，特别涉及一种油箱隔离阀。

背景技术

随着现代汽车工业的蓬勃发展，针对汽车尾气排放、燃油蒸发泄露污染等问题的控制已成为汽车研发过程中的重点内容之一。基于已发布的《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求，汽车允许挥发到大气中的量需要得到更加严格的控制，在汽车燃油蒸发控制系统(EVAP)中，来自燃油箱内的油气被暂时存储在与之连接的碳罐里，最后通过脱附手段进入发动机燃烧。

油箱隔离阀（FTIV阀）在发动机控制系统中有专门的模块进行控制，系统会根据不同的需求来打开或关闭FTIV阀。通常情况下FTIV阀是常闭的，这样就把高压油箱隔离起来，形成一个独立的密闭空间，保证燃油蒸发的油气不会溢出。但有些工况FTIV阀必须打开，保证其他车辆功能正常运行。

如加油时燃油箱内的泄压请求：由于FTIV阀长时间关闭，油箱内压力比较高，因此在车辆需要加油时，为了防止燃油出现反喷情况，需要在打开油箱盖之前打开FTIV阀，将油箱压力泄到可接受的范围之后，油箱盖才能被驾驶员打开。通过这样一套有效的保护机制，避免造成燃油四溅对人员的伤害，同时也保证油箱可以正常加满。具体的操作和控制流程：驾驶员触发加油按钮，发送加油请求给ECU，ECU根据油箱压力发出控制信号，控制FTIV阀打开，油箱压力降到一定值后，油箱盖释放可以打开。

一般从加油请求到可以打开油箱盖的时间间隔都挺短，最短只有1.5s左右，即使油箱的压力达到20到35kPa，通过打开FTIV阀，油箱压力也会在10s之内降低到3kPa左右，完全不会耽误驾驶员太多时间。同时在车辆手册中也会针对这种情况专门说明。

现有技术中公开了一种油箱隔离阀控制系统，其公开日为：2022.01.11，公开号为：CN113915031A，其不足之处在于：实际使用过程中，当油箱内外压力相差过大的时候，打开FTIV阀的时候会产生瞬时大流量，会导致油箱内的阀门关闭，导致油箱无法排气，从而无法加油。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种对顶式油箱隔离阀，解决现有油箱隔离阀在初期泄压过程中流量过大导致阀门关闭的问题。

本发明的目的是这样实现的：一种对顶式油箱隔离阀，包括：

阀壳，内部设有气路流通的管腔，管腔经内圈台分隔成上管腔和下管腔，上管腔和下管腔经内圈台中部的通气孔连通，阀壳上设有连通上管腔的油箱管路接头；

上阀头组件，活动设置在上管腔内，靠近或远离内圈台以封堵或打开通气孔，封堵时上阀头组件与内圈台形成第一密封面；

下阀头组件，活动设置在下管腔内，靠近或远离上阀头组件以封堵或打开通气孔，封堵时上阀头组件与下阀头组件之间形成第二密封面，上阀头组件内设有第二密封面打开时连通上管腔和下管腔的泄压气路；

电磁线圈组件，安装在阀壳的顶部，用以控制上阀头组件靠近或远离内圈台；

底盖，安装在阀壳的底部，底盖上设有连通下管腔的碳罐管路接头；

限流结构，包括开设在下管腔内壁上的通气槽，所述底盖的内壁上加工有与所述通气槽配合的凸台，所述通气槽与下阀头组件之间的间隙大于凸台与下阀头组件之间的间隙，所述下阀头组件与通气槽、凸台之间形成限流气路。