[发明专利]一种油气悬架系统及工程车辆

说明书

本发明涉及车辆工程技术领域，公开一种油气悬架系统及工程车辆。其中油气悬架系统包括车桥、车架、导向机构和油气弹簧。车桥连接于车架的下方，导向机构包括两个上推力杆和两个下推力杆，上推力杆的两端分别与车桥和第一连接座车架铰接，两个上推力杆靠近车桥一端的间距小于靠近车架一端的间距；下推力杆的两端分别与车桥和车架第一连接座铰接，上推力杆位于下推力杆的上方；两个油气弹簧位于车架的两侧，油气弹簧的两端分别与车桥和车架铰接，油气弹簧位于车桥的正上方。本发明提高了车辆的稳定性，防止车桥的纵梁时刻受到油气弹簧的纵向力。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种油气悬架系统及工程车辆。

背景技术

目前，工程车辆的前悬架系统多采用钢板弹簧结构，随着车辆吨位的增大，这种结构不再适用。钢板弹簧悬架结构采用加强型、高强度材料，在恶劣工况下仍然存在板簧断裂问题。目前结构无法兼顾可靠性与舒适性，其结构已经不能完全满足大吨位车辆的市场需求。

宽体自卸车油气簧前悬架结构目前常用的结构为四连杆+横拉杆+油气弹簧的结构，为减小横拉杆的影响，油气弹簧行程设计偏小，导致悬架缓冲性能差，此结构悬架的车辆稳定性较差，轮胎吃胎现象严重。且车桥在上下跳动时，因横拉杆的存在，车架的纵梁时刻受到附加纵向力。

基于此，亟需一种油气悬架系统及工程车辆，以解决上述存在的问题。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种油气悬架系统及工程车辆，实现了车桥侧向和纵向的位移量几乎为零，大大提高了车辆的稳定性，防止车桥的纵梁时刻受到油气弹簧的纵向力。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种油气悬架系统，包括：

车桥和车架，所述车桥连接于所述车架的下方；

导向机构，包括两个上推力杆和两个下推力杆，所述上推力杆的两端分别与所述车桥和所述车架铰接，两个所述上推力杆靠近所述车桥一端的间距小于靠近所述车架一端的间距；所述下推力杆的两端分别与所述车桥和所述车架铰接，所述上推力杆位于所述下推力杆的上方；

两个油气弹簧，两个所述油气弹簧位于所述车架的两侧，所述油气弹簧的两端分别与所述车桥和所述车架铰接，所述油气弹簧位于所述车桥的正上方。

作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述车架设置有第一横梁，所述第一横梁位于所述车桥的前侧，所述第一横梁的两端分别通过第一连接座连接于所述车架的两个纵梁。

作为一种油气悬架系统的优选技术方案，两个所述油气弹簧靠近所述车桥一端的间距大于靠近所述车架一端的间距。

作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述上推力杆与所述下推力杆沿车桥长度方向的投影平行设置。

作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述上推力杆和所述下推力杆与所述车架连接的一端均高于与所述车桥连接的一端。

作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述上推力杆与所述车桥的连接部位高于所述车桥的中轴线；所述下推力杆与所述车桥的连接部位低于所述车桥的中轴线。

作为一种油气悬架系统的优选技术方案，还包括龙门梁，所述龙门梁位于所述车桥和所述车架的正上方，所述龙门梁的两端分别连接于所述车架的两个纵梁；

作为一种油气悬架系统的优选技术方案，还包括第二横梁，所述第二横梁位于所述车桥的后侧且位于所述车架的下方，所述第二横梁的两端分别连接于所述车架的两个纵梁。

作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述龙门梁通过第二连接座连接于所述车架，所述第二连接座设置有第一连接面，所述龙门梁设置有第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面通过螺栓连接，所述第一连接面和所述第二连接面相对水平面倾斜设置。