[发明专利]并联式液力缓速器轴系润滑结构

说明书

一种并联式液力缓速器轴系润滑结构，包括驱动轴、轴套、以及油泵、第一密封圈、第二密封圈、调整垫片、润滑油室、第一润滑油道、第二润滑油道与第三润滑油道。第一润滑油道以轴向设置在驱动轴的右端轴心而往左延伸。轴套具有实心段、空心段、以及设置于空心段的第一孔段与第二孔段。实心段的轴径小于第一孔段的孔径，使实心段与第一孔段之间形成有支撑壁。支撑壁设置有多个穿透的第三润滑油道，以连通到驱动轴的第一润滑油道。第一润滑油道的右端入口处形成一个直径渐缩的漏斗状开口，漏斗状开口直径大于第一润滑油道的直径，且第三润滑油道在轴套旋转时形成的环状投影面积与漏斗状开口面积具有部分的交合重叠。

【技术领域】

本发明涉及一种车辆制动控制系统或其部件，特别指利用流体介质对车辆连续制动的控制或调节的液力缓速器。

【背景技术】

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车。液力缓速器包括壳体，壳体上具有储油腔和工作油腔，工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮。转子叶轮和汽车变速箱输出轴通过液力缓速器驱动轴连接进行同步转动。汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。液力缓速器不工作时，工作油腔内没有油液，转子叶轮转动时没有受到阻力，不形成对车辆减速的制动力。当液力缓速器工作时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油液压进定子叶轮和转子叶轮之间的工作油腔，转子叶轮带动油液旋转；同时，油液沿转子叶轮的油泵叶片方向运动而甩向定子叶轮，定子叶轮的油泵叶片对油液产生反作用力，油液流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，形成对转子叶轮的阻力矩，阻力矩通过传动轴反向传递到汽车变速器箱输出轴，从而实现对车辆的减速作用。

在液力缓速器设置有驱动轴，缓速器内部工作油腔的转子叶轮和汽车变速箱的输出轴通过驱动轴连接以进行同步转动，在液力缓速器上设置有用于安装驱动轴的轴承，驱动轴与液力缓速器工作油腔之间设置有油封。在液力缓速器工作时，工作油腔内的油液可以为油封与轴承提供润滑与冷却降温；但是当液力缓速器不工作时，工作油腔内缺少足够的油液就无法为油封提供必要的润滑，同时轴承也得不到冷却降温，这就形成了现有技术中液力缓速器的缺点。

现有技术中，CN202122674010.1提出一种液力缓速器润滑系统，包括中壳体和与中壳体固定连接的后壳体，中壳体与后壳体之间固定安装有密封组件；中壳体上设置有呈环形的工作腔，中壳体上开有与工作腔连通的第一润滑油道；后壳体上设置有储油室，储油室包括油液部和储油部，油液部的一侧设置有与其连通的润滑储油室，中壳体上开有回润滑油道，后壳体上设置有与回润滑油道连通的回油室。借此实现液力缓速器非工作状态下和工作状态下的润滑工作，并且将润滑油液回流至储油室进行重复使用。

现有技术中，CN202123050115.6提出一种液力缓速器的定转子总成结构及液力缓速器，该液力缓速器的定转子总成结构包括：转子壳体，所述转子壳体设有空腔；转子，所述转子设置于所述空腔内；定子，所述定子固连于所述转子壳体并与所述转子相配合形成工作腔；一体轴，所述一体轴的一端一体成型有齿轮，另一端贯穿于所述转子壳体内部，并与所述转子相连。该液力缓速器包括上述的液力缓速器的定转子总成结构。通过采用转子轴与齿轮一体成型的一体轴结构，能够避免现有技术中齿轮与转子轴热装时因加热不到位而造成的齿轮安装不到位，从而使得齿轮泵损坏，进而导致轴承及油封润滑不良的情况的发生。

现有技术中，CN202121288163.1提出一种变速箱带液力缓速器的润滑装置，解决缓速器轴承因润滑不充分，易发生烧蚀故障的问题。包括三通接头、缓速器润滑油液管及直通接头；三通接头固定在缓速器支架上，且三通接头的三个接口分别与油管、缓速器润滑油液管以及位于缓速器支架上变速箱润滑油道连接；缓速器润滑油液管的末端与所述直通接头连接；直通接头安装在缓速器支架上，且直通接头与缓速器的轴承润滑油道连通；通过齿轮泵将变速器润滑油液泵出，再依次通过油管、三通接头、缓速器润滑油液管、直通接头到达缓速器支架的缓速器轴承润滑油道处，进而将变速箱润滑油液通过轴承润滑油道导入缓速器轴承处，实现缓速器轴承润滑。