[发明专利]一种车载型智能受电弓碳滑板润滑装置

说明书

本发明涉及一种车载型智能受电弓碳滑板润滑装置，应用于电气化列车受电弓碳滑板与接触网线之间的润滑，润滑装置主要由智能控制系统(2)、网络接口(3)、弓网状态检测系统(4)、润滑系统(5)及车载安装座(6)组成。润滑系统(5)包括润滑主机箱(51)和润滑剂输出端(52)及涂覆喷头(53)，润滑系统(5)通过车载安装座(6)安装在列车车顶板(7)上方，涂覆喷头(53)固定在受电弓碳滑板(11)侧边。与现有技术相比，本发明可降低弓网摩擦阻力和冲击，从而延长受电弓碳滑板及接触网线的使用寿命，智能控制达到精准润滑，节约润滑剂材料，提高列车运行的经济效益，保障车辆安全可靠的运行。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，尤其是电气化轨道交通供电弓网系统，具体涉及一种车载型智能受电弓碳滑板润滑装置。

背景技术

随着交通运输领域的快速发展，我国的铁路运输能力得到了很大的提高，技术装备也迎来了飞速发展。在电气化铁路运输中，受电弓是列车运行时从电网中取电的装置，受电弓碳滑板是车辆取流的关键部件。受电弓碳滑板通过机械滑动与接触网导线接触，受电弓碳滑板一方面沿着列车前进的方向与接触线纵向滑动接触，另一方面由于接触线的拉出值布置，在碳滑板上横向移动，受电弓网之间的摩擦引起磨耗所在难免，碳滑板上不同位置对应的磨耗率不同，与接触线的相对滑动距离也不同，因而造成了碳滑板上的磨耗不均匀，再加上列车运行环境的复杂性，磨耗过度或磨耗不均匀都会缩短碳滑板的使用寿命，甚至带来一些严重的难以估计的安全隐患。同时频繁的更换碳滑板不仅增加了运营耗材成本更是增加了维护人员的工作负荷。

专利申请CN94117279.1公开了一种电力机车受电弓固体润滑条由铝合金骨架和润滑材料组成。骨架包括润滑面和单翼；润滑面上开有任意形状的孔，单孔的面积为1-10mm2，孔的总面积占润滑面面积的60％以上；单翼上开有固定长孔；在润滑面上浇铸润滑材料；其工艺方法是，先将铝合金板裁成长形，用压机压成型，润滑面和单翼各占一半；单翼部分的两端裁成45度角，单翼形状为平行四边形，然后放在模具内在润滑面上浇铸润滑材料，由于润滑材料受结构位置限制和无补偿系统，一是该技术使用过程中无法实现持续性润滑，二是不可能实现在需要的路段润滑例如弯道有需求的线路段等，三是无法使用新型导电的润滑液或润滑脂或润滑粉。

现有技术从碳滑板材料上选取低摩擦系数的导电材料或控制碳滑板及接触网导线的接触面光洁度来降低磨耗，但受现有限导电低摩擦系数材料技术的制约，同时弓网系统的安装几何精度、轨道和车辆复杂系统运行过程中安装在车辆的受电弓碳滑板与安装在线路上的接触网导线的相对位置随列车运行中的变化、弓网运行过程中的冲击和振动等很难简单地保持碳滑板及接触网导线的表面质量，因而碳滑板及接触网导线仍然存在快速磨损特别是异常磨耗问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车载型智能受电弓碳滑板润滑装置，可以降低或减缓受电弓碳滑板的磨耗，延长受电弓碳滑板的使用寿命，同时精准润滑、节约润滑材料。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种车载型智能受电弓碳滑板润滑装置，应用于电气化列车受电弓碳滑板与接触网线之间的润滑，润滑装置包括智能控制系统、网络接口、弓网状态检测系统、润滑系统及车载安装座。润滑系统包括润滑主机箱和润滑剂输出端及涂覆喷头，润滑主机箱包括润滑剂贮存缸、润滑剂、过滤器、润滑剂泵、控制阀门、润滑控制器、润滑剂管路，润滑剂输出端由分配器和涂覆喷头连接。润滑系统通过车载安装座安装在列车车顶板上，涂覆喷头固定在受电弓碳滑板侧边位置。

进一步地，所述的智能控制系统通过安装在受电弓头架上的弓网状态检测系统获得的信息经过接触力和摩擦阻力算法给出指令到润滑系统。

进一步地，所述的弓网状态检测系统包含受电弓天平支撑架上两端与碳滑板之间安装有压力传感器及安装在碳滑板下方的振动传感器。

进一步地，所述的网络接口通过既有列车通信网络连接智能控制系统、弓网状态检测系统、润滑系统和车辆运行及线站系统一体化。