[发明专利]一种加热电池的电路、加热方法和电子设备

说明书

本申请实施例提供一种加热电池的电路、加热方法和电子设备，其中，加热电池的电路包括：第一接线端、第二接线端、第三接线端、动力电池、电感、开关模块、电机、第一电容、第二电容；动力电池由多个电池串联而成；第一接线端和动力电池的第一端连接；第二接线端和动力电池的第二端连接；第三接线端和多个电池中一个电池的一端连接；第一电容的第一端和第一接线端连接；第二电容的第一端和第二接线端连接；第一电容的第二端和第二电容的第二端连接；电感的第一端和第三接线端连接；电感的第二端和第一电容的第二端、第二电容的第二端连接；所述开关模块并联于所述第一电容和所述第二电容；开关模块处于ZVS状态。可以实现对动力电池的快速加热。

技术领域

本申请涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种加热电池的电路、加热方法和电子设备。

背景技术

新能源汽车动力电池低温性能差，因此需要设法在低温下提高电池温度。当前技术方案有：通过电阻加热、电力驱动系统产热等方法加热冷却液之后，由冷却液加热电池，实现间接加热；通过电机控制器实现电机绕组的充放电，从而在电池里面产生交流电流，由电池内阻发热来加热电池，即电池内阻直接加热。间接加热方法的效率很低，大量的热量无法有效传递给电池；热量需要通过冷却液、电池外部结构等输入电池，电池温升很慢，存在传热慢的现象；靠近冷却液的电芯温升快，导致电池加热不均衡。而采用直接加热方法，则加热电流频率偏低，直接加热的交流电流频率一般为2kHz左右，人耳十分敏感，产生的电池噪声给乘车人员造成较大影响；此类方法在车辆行驶状态下不易使用，容易造成转矩抖动或影响电机功率输出。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种加热电池的电路、加热方法和电子设备，能够实现高效地对电池进行加热，同时降低加热过程中产生的电流噪声。

第一方面，本申请实施例提供了一种加热电池的电路，包括：

第一接线端、第二接线端、第三接线端、动力电池、电感、开关模块、电机、第一电容、第二电容；

所述动力电池由多个电池串联而成；

所述第一接线端和所述动力电池的第一端连接；

所述第二接线端和所述动力电池的第二端连接；

所述第三接线端和所述多个电池中的任意两个电池之间的连接点连接；

所述第一电容的第一端和所述第一接线端连接；

所述第二电容的第一端和所述第二接线端连接；

所述第一电容的第二端和所述第二电容的第二端连接；

所述电感的第一端和所述第三接线端连接；

所述电感的第二端和所述第一电容的第二端、所述第二电容的第二端连接；

所述开关模块并联于所述第一电容和/或所述第二电容；

所述开关模块处于ZVS状态。

在上述实现过程中，开关模块处于ZVS状态，所以可以采用很高的开关频率，比如20kHz以上，从而让电路中产生超越人耳听觉范围的高频电流，可以避免电路产生噪声；并且该电流的有效值较高，加之高频电流带来的集肤效应增大了电池内阻，可以实现对动力电池的大功率快速加热。除此之外，软开关状态下开关模块电磁噪声大幅降低，具有很好的电磁兼容性。

进一步地，所述第三接线端连接于所述动力电池的中点。

在上述实现过程中，第三接线端连接在动力电池的中点，第三接线端到动力电池的第一端和动力电池的第二端具有相同数量的电池，因此，整个电路更加平衡。电池半桥和开关模块构成一个完整的全桥谐振，使功率开关的电压应力减小。

进一步地，所述开关模块包括：第一功率开关；第二功率开关；