[发明专利]一种防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道

说明书

本发明公开了一种防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道，包括底座和两个轨道结构，底座包括第一凸台座、第二凸台座和钢筋桁架，第一凸台座和第二凸台座通过钢筋桁架连接；两个轨道结构相同，均包括轨道梁、支承垫板、吸能结构和限位块，轨道梁端部具有限位孔，第一凸台座的第一凸块穿插在其中一个轨道梁的限位孔内；第二凸台座的第二凸块穿插在另一个轨道梁的限位孔内；轨道梁底端与第一凸台座之间以及轨道梁底端与第二凸台座之间均放置有支承垫板；第一凸块与其相对应的限位孔之间以及第二凸块与其相对应的限位孔之间均填充有吸能结构。本发明可以在列车脱轨后防止其倾覆冲出桥梁或侵入相邻线路，减少人员伤亡，并且不影响钢轨打磨等维修作业。

技术领域

本发明涉及铁路和地铁工程用无砟轨道技术领域，更具体的说是涉及一种防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道。

背景技术

当前，我国铁路运营里程已接近15万公里，其中高速铁路运营里程接近4万公里，无砟轨道以其高平顺性和高稳定性的优势在高速铁路和长大隧道及隧道群中得到全面应用，营业里程已经达到2万公里以上。

但是，由于我国铁路运行速度高、密度大、载客多，跨越不同地理地质区、复杂温度区，现有无砟轨道可维修性差的问题日益突出，特别是我国高速铁路桥梁、隧道比例高，现有无砟轨道结构不具备列车脱轨后防倾覆的功能，为保障高速铁路安全还需进一步研发新的结构。

具体说，目前的无砟轨道结构主要有预制板式和枕式两种，其中预制板式无砟轨道通过现场在预制轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）或自密实混凝土实现轨道板的支承和定位，形成层状结构形式，在温度梯度作用下，轨道板翘曲导致板下支承的非均匀性，离缝及充填层伤损问题突出，特别是Ⅱ型CA砂浆作为黏接性结构层，其性能劣化后带来的轨道板与底座板分离问题，直接影响铁路运营安全；而预制枕式无砟轨道通过现场浇筑混凝土将预制轨枕连成一体，形成桥上单元、路基和隧道段连续的钢筋混凝土道床板结构，由于现场浇筑混凝土后新老混凝土变形不协调，容易在预制轨枕与新浇筑混凝土界面间形成收缩裂纹，并在列车动荷载作用下进一步扩展，严重时预制轨枕将会从道床板中分离出来，影响轨道的高平顺性和高稳定性。另外，预制板式和枕式无砟轨道的维修仅能靠扣件的调整来实现，在产生较大的病害时都需要凿除充填层或道床板，往往需要中断一条线路的行车进行作业；同时，在路基和隧道段均没有列车脱轨后防倾覆装置，仅在桥梁段桥上两侧设置了防撞墙，无法有效应对列车脱轨倾覆的安全风险，在钢轨两侧设置防脱护轨装置，不仅增加了轨道刚度和成本，而且在钢轨打磨时需要拆除，增加了作业工作量。

因此，提供一种稳定可靠的防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道，可以在列车脱轨后防止其倾覆冲出桥梁或侵入相邻线路，减少人员伤亡，并且不影响钢轨打磨等维修作业；同时具有主要部件预制拼装、施工安装和维修调整作业简单、可调整量大等特点，减少了温度场效应，具有适应基础大变形的能力，能保证无砟轨道结构的高平顺性和高稳定性。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道，包括：

多个底座，每个所述底座均包括第一凸台座、第二凸台座和钢筋桁架，所述第一凸台座和所述第二凸台座通过其底部的所述钢筋桁架连接为一体；

第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相平行分布；所述第一轨道梁的两端部均具有第一限位孔，两个所述第一凸台座的第一凸块分别穿插在两个所述第一限位孔内；所述第二轨道梁的两端部均具有第二限位孔，两个所述第二凸台座的第二凸块分别穿插在两个所述第二限位孔内；

第一支承垫板和第二支承垫板，所述第一支承垫板放置在所述第一轨道梁底端与所述第一凸台座的平台之间；所述第二支承垫板放置在所述第二轨道梁底端与所述第二凸台座的平台之间；