[发明专利]预充电的控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置

说明书

本发明公开了一种预充电的控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置。该方法包括：确定预充电容的预充目标电压区间，该电压区间的最大值为第一目标电压，该电压区间的最小值为第二目标电压；响应于低压电池的储能信息满足第一预设条件，控制DC/DC变换器为预充电容进行预充电至第一目标电压；在预充电容的电压达到第一目标电压的情况下，判断电动汽车是否满足高压上电条件；如果否，判断当前DC/DC变换器的高压侧电压是否小于第二目标电压；在当前DC/DC变换器的高压侧电压小于第二目标电压的情况下，控制DC/DC变换器为预充电容继续预充电至第一目标电压。本发明解决了由于增加预充元器件影响电动汽车的轻量化以及提高高压上电的故障因素的技术问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种预充电的控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置。

背景技术

电动汽车起动方式不同于传统燃油车，通过控制高压电池输出端的主继电器吸合，即可完成电动汽车的高压上电与起动。因此，高压上电功能成为影响车辆功能可靠性及用户体验的重要研究内容。

电动汽车高压系统中的高压部件，如电机控制器、空调压缩机、车载充电机等高压附件，在其高压正极线与负极线之间并联有微法级的母线电容，用于高压部件的稳压与EMC滤波。当电动汽车吸合高压电池的主正继电器与主负继电器前，通常需要使用预充继电器与预充电阻为上述母线电容预充电，避免吸合动力电池继电器的瞬间产生大电流，对继电器造成损坏。

上述的技术方案，需要增加额外的预充继电器与预充电阻，增加了电动汽车的成本，同时需要额外的空间对其进行布置，增加了电池包内高压配电盒的尺寸与重量，不利于电动汽车的轻量化。另外，如果高压上电过程中出现一次预充继电器或预充电阻异常，电动汽车的高压上电策略通常会判定上电失败，需要用户重新上电或通过故障提示告知用户，大大影响了用户的使用体验。

发明内容

本发明实施例提供了一种预充电的控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置，以至少解决由于增加预充元器件影响电动汽车的轻量化以及提高高压上电的故障因素的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种预充电的控制方法，包括：获取高压电池的输出电压；基于高压电池的输出电压以及电压检测误差，确定预充电容的预充目标电压区间，其中，预充目标电压区间的最大值为第一目标电压，预充目标电压区间的最小值为第二目标电压；获取低压电池的储能信息，其中，储能信息包括低压电池的输出电压以及荷电状态；响应于低压电池的储能信息满足第一预设条件，控制DC/DC变换器为预充电容进行预充电至第一目标电压；在预充电容的电压达到第一目标电压的情况下，判断电动汽车是否满足高压上电条件；如果否，判断当前DC/DC变换器的高压侧电压是否小于第二目标电压；在当前DC/DC变换器的高压侧电压小于第二目标电压的情况下，控制DC/DC变换器为预充电容继续预充电至第一目标电压。

可选地，响应于低压电池的储能信息满足第一预设条件，控制DC/DC变换器为预充电容进行预充电至第一目标电压，包括：响应于低压电池的储能信息满足第一预设条件，控制DC/DC变换器以第一预设电流为预充电容进行预充电；在DC/DC变换器的高压侧电压大于或等于第三目标电压的情况下，控制DC/DC变换器以第二预设电流为预充电容进行预充电，其中，第三目标电压小于第二目标电压，第二预设电流大于第一预设电流；在DC/DC变换器的高压侧电压大于或等于第二目标电压的情况下，控制DC/DC变换器以第三预设电流为预充电容进行预充电至第一目标电压，其中，第三预设电流小于第二预设电流。

可选地，方法还包括：在DC/DC变换器以第一预设电流为预充电容进行预充电的情况下，判断DC/DC变换器的高压侧电压是否大于或等于第三目标电压；如果是，控制DC/DC变换器退出预充工作模式。

可选地，方法还包括：在DC/DC变换器以第二预设电流为预充电容进行预充电的情况下，判断DC/DC变换器的高压侧电压是否大于或等于第二目标电压；如果是，控制DC/DC变换器退出预充工作模式。