[发明专利]一种高速开关电磁阀

说明书

本申请属于车辆技术领域，特别是涉及一种高速开关电磁阀。现有线控制动系统的每个轮缸压力控制均需要两个高速开关电磁阀的配合实现，而两个高速开关阀的配合必然导致控制过程中压力精度的降低。本申请提供了一种高速开关电磁阀，包括本体，所述本体包括外部组件，所述外部组件内设置有阀芯，所述阀芯包括相互连接的非流体工作区和流体工作区，所述非流体工作区外侧设置有线圈，所述线圈与控制器连接，所述阀芯能够在所述外部组件中运动。结构简单，体积小，功能集成度高，控制便捷，成本低而且控制精度高。

技术领域

本申请属于车辆技术领域，特别是涉及一种高速开关电磁阀。

背景技术

制动系统是车辆底盘重要组成部分，是保证驾驶员行驶安全的重要保障。其中高速开关电磁阀是现代车辆线控液压制动系统中的重要组成元件，在线控液压制动系统控制器控制下，高速开关电磁阀与电机、制动主缸配合，实现制动轮缸压力跟随轮缸目标压力变化的功能。然而目前线控液压制动系统构型中，轮缸压力控制是由高速开关电磁进液阀和高速开关电磁出液阀配合实现的，分别对应了轮缸压力的增加和减小。因此车辆的四个制动轮需要制动系统配备四个进液阀和四个出液阀，阀的数量对线控液压制动系统的体积、控制精度、结构复杂程度、成本等都会产生影响。

现有线控制动系统的每个轮缸压力控制均需要两个高速开关电磁阀的配合实现，而两个高速开关阀的配合必然导致控制过程中压力精度的降低。

发明内容

1.要解决的技术问题

基于现有线控制动系统的每个轮缸压力控制均需要两个高速开关电磁阀的配合实现，而两个高速开关阀的配合导致控制过程中压力精度的降低的问题，本申请提供了一种高速开关电磁阀。

2技术方案

为了达到上述的目的，本申请提供了一种高速开关电磁阀，包括本体，所述本体包括外部组件，所述外部组件内设置有阀芯，所述阀芯包括相互连接的非流体工作区和流体工作区，所述非流体工作区外侧设置有线圈，所述线圈与控制器连接，所述阀芯能够在所述外部组件中运动。

本申请提供的另一种实施方式为：所述外部组件包括依次连通的外盖、限位机构和阀体，所述阀芯设置于所述阀体内，所述非流体工作区穿过所述限位机构，所述线圈设置于所述外盖内。

本申请提供的另一种实施方式为：所述阀体一端设置有进出液口，所述阀芯、第一弹簧和所述进出液口依次设置，所述第一弹簧设置于所述阀体内，所述非流体工作区外侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧设置于所述阀体另一端，所述第二弹簧设置于所述阀体内。

本申请提供的另一种实施方式为：所述阀体上设置有减压口、增压口和呼吸孔，所述外盖内设置有呼吸口，所述流体工作区上设置有流体进出液孔。

本申请提供的另一种实施方式为：所述限位机构与所述阀芯之间设置有第一密封部件，所述阀芯与所述阀体之间设置有第二密封部件。

本申请提供的另一种实施方式为：所述第一密封部件包括第一密封槽和第一密封圈，所述第一密封槽设置于所述限位机构上，所述第一密封圈设置于所述第一密封槽内，所述第二密封部件包括第二密封槽、第三密封槽、第二密封圈和第三密封圈，所述第二密封槽设置于所述流体工作区，所述第三密封槽设置于所述流体工作区，所述第二密封圈设置于所述第二密封槽内，所述第三密封圈设置于所述第三密封槽内。

本申请提供的另一种实施方式为：所述流体工作区一端设置有第一凸台，所述流体工作区另一端设置有第二凸台，所述第一凸台与所述第一弹簧相接触，所述第二凸台与所述第二弹簧相接触。

本申请提供的另一种实施方式为：所述限位机构为端盖，所述端盖与所述阀体螺纹连接。

本申请提供的另一种实施方式为：所述外盖包括中心孔，所述非流体工作区设置于所述中心孔内，所述外盖内设置有外圆结构，所述线圈设置于所述外圆结构内。