[发明专利]一种车架横梁总成及车辆

说明书

本发明公开了一种车架横梁总成及车辆，属于车辆技术领域。包括呈筒状的第一横梁和第二横梁，第一横梁包括第一本体部和连接于第一本体部一端的第一涂胶部；第二横梁包括第二本体部和连接于第二本体部一端的第一连接部；第一涂胶部的外部和/或所述第一连接部的内部涂覆有胶层；第一横梁的外径不大于第二本体部的内径，第一状态下，第一涂胶部和至少部分第一本体部位于第二本体部内，第二状态下，至少部分第一连接部与至少部分第一涂胶部过盈配合及粘接，第一本体部与第二本体部位于第一连接部与第一涂胶部的两侧，第一横梁和第二横梁能够在外力作用下在第一状态和第二状态之间切换。本发明结构可以伸缩，提高了适配能力。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车架横梁总成及车辆。

背景技术

车架作为商用车底盘重要组成部分，需要为整车底盘提供足够的强度以及合理的刚度，从而确保车辆正常行驶。车架横梁总成能够提高车架扭转刚度，减少左、右车架纵梁总成相对位移，是车架必不可少的结构。在实际生产、设计过程中，同一平台下，针对不同车辆载重，车架纵梁总成的厚度是变化的，载重大的车辆，其车架纵梁总成会更厚一些，目前主流中重型商用车车架纵梁总成总体厚度在7mm-21mm范围内变化。由于车架的外宽尺寸是不变的，因此需要不同宽度的车架横梁总成与车架纵梁总成配合，不同车架纵梁总成厚度即便相差1mm都需要新出一个车架横梁总成，这就导致同一种车架横梁总成需要出多种外宽尺寸。

现有商用车车架横梁总成常用钣金冲压横梁，包括圆管梁、槽型梁、拱形梁等，这些车架横梁总成的宽度不可调节，以槽型梁为例，两个槽型横梁两端分别通过连接板与车架纵梁总成连接，需要设置多种型号尺寸的连接板甚至槽型横梁来调节外宽尺寸，现有车架横梁总成存在适配能力差、宽度不可调节的问题。针对不同厚度车架纵梁总成需要不同尺寸的车架横梁总成，对生产、设计、管理带来诸多不便。常用车架横梁总成还有铸造横梁，针对不同尺寸车架横梁总成出相应的新模具，成本高。

因此，亟需一种车架横梁总成及车辆，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车架横梁总成及车辆，结构可以伸缩，能够在一定范围内可以自由变换长度，提高适配能力，减少设计及生产结构种类，便于管理，降低成本；存放或运输时，能够节省空间。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种车架横梁总成，包括：

第一横梁，呈筒状，所述第一横梁包括第一本体部和连接于所述第一本体部一端的第一涂胶部；

第二横梁，呈筒状，所述第二横梁包括第二本体部和连接于所述第二本体部一端的第一连接部；

所述第一涂胶部的外部和/或所述第一连接部的内部涂覆有胶层；

所述第一横梁的外径不大于所述第二本体部的内径，第一状态下，所述第一涂胶部和至少部分所述第一本体部位于所述第二本体部内，第二状态下，至少部分所述第一连接部与至少部分所述第一涂胶部过盈配合及粘接，所述第一本体部与所述第二本体部位于所述第一连接部与所述第一涂胶部的两侧，所述第一横梁和所述第二横梁能够在外力作用下在第一状态和第二状态之间切换，以及调节第一连接部与第一涂胶部之间的连接长度。

可选地，所述第二横梁设有两个，所述第一本体部的两端对称设有所述第一涂胶部，两个所述第二横梁的所述第一连接部分别能够与两个所述第一涂胶部过盈配合及粘接。

可选地，所述第一横梁的长度不大于两个所述第二横梁的长度之和。

可选地，所述第一连接部与所述第一涂胶部之间的连接长度为4mm-9mm。

可选地，所述第二本体部背离所述第一连接部的一端设有第二涂胶部，所述车架横梁总成还包括呈筒状的第三横梁，所述第三横梁包括相互连接的第三本体部和第二连接部，所述第二横梁的外径不大于所述第三本体部的内径，所述第二涂胶部与所述第二连接部能够过盈配合及粘接。