[发明专利]一种用于破冰船舱壁的多重缓冲抗冲击降噪结构

说明书

本发明公开了一种用于破冰船舱壁的多重缓冲抗冲击降噪结构，包括两块降噪用夹芯板和设于两块夹芯板之间的抗冲击结构；所述抗冲击结构包括承重曲板、第一缓冲复位结构、承重缓冲支撑结构、第二缓冲复位结构和承重底座，所述承重缓冲支撑结构包括缓冲连接板，缓冲连接板上端设置与承重面板相连的压缩套筒，下端设置导柱，导柱上设有与下层夹芯板相连的复位弹性元件；所述第一缓冲复位结构两端分别与承重面板和缓冲连接板枢转连接，所述第二缓冲复位结构两端分别与缓冲连接板和承重底座枢转连接。该结构在降噪的同时能够大面积、多方位地接受来自外界的冲击力，并且通过多重减震缓冲防护屏障有效缓解冲击力；结构合理，便于制造、安装和维修。

技术领域

本发明涉及一种舰船舱壁防护装置，尤其涉及一种用于破冰船舱壁的多重缓冲抗冲击降噪结构。

背景技术

随着科学技术的发展，人们对于现代船舶的需求适用范围更广。其中极地破冰船所面临的作业环境极其恶劣，船舶的艏部受浮冰和潮流影响容易发生碰撞而破裂，更有甚者会出现船舶进水并搁浅，失去自航能力，并有翻沉的危险。船舶弦侧的冰带区在行进中也会受到流冰载荷的冲击破坏，给船舶运行安全和船员人身安全造成极大的隐患。而且冰块的冲击载荷会对船舶上的精密仪器和设备的正常工作造成极大影响。另外，舰船噪声不仅会导致舰船设备结构声振疲劳破坏，还会影响舱内各种仪器设备的正常工作；对居住在舱室内的人员来说轻则影响到环境的舒适性，重则对人体健康造成危害。

各种自然灾害或者人为灾害的发生都对破冰船舱壁的强度及韧性产生了极其严重的考验。所以在破冰船冰带区的设计过程中，需要兼顾抗冲击和防噪等属性。目前极地船舶舱壁基本采用多层舱壁结构、复合结构和夹层板结构对船舶进行防护。申请号为CN201811009526.0的中国专利公开了一种渐孔式抗冲击舰船舱壁，包括两个平行的夹层板，所述的两个夹层板之间设有渐孔式抗冲击结构。其抗冲击结构在受到外荷载冲击后，虽然能抵消一部分的力，但是也使得该结构的抗疲劳能力丧失，受冲击后恢复力丧失，不能够往复使用，无疑造成了重大的经济浪费。

发明内容

发明目的：本发明旨在提供一种能够有效缓解冲击力同时能够降噪且使用寿命较长的用于破冰船舱壁的多重缓冲抗冲击降噪结构。

技术方案：本发明所述的一种用于破冰船舱壁的多重缓冲抗冲击降噪结构，包括两块降噪用夹芯板和设于两块夹芯板之间的抗冲击结构；所述抗冲击结构包括承重面板、第一缓冲复位结构、承重缓冲支撑结构、第二缓冲复位结构和承重底座，所述承重缓冲支撑结构包括缓冲连接板，缓冲连接板上端设置压缩套筒，下端设置导柱，压缩套筒上端与承重面板相连，导柱上设有复位弹性元件，复位弹性元件下端与夹芯板相连；所述第一缓冲复位结构两端分别与承重面板和缓冲连接板枢转连接，所述第二缓冲复位结构两端分别与缓冲连接板和承重底座枢转连接。

优选地，所述夹芯板包括相互平行的上部板层和下部板层，上部板层和下部板层之间设有仿生蜂窝结构，所述仿生蜂窝结构内部填充有填充物；仿生蜂窝结构能够阻隔空气流通，降低热量和声波的传导，蜂窝密度小、强度高，更有利于抵抗外在的挤压力，从而具有“抗压抗疲劳、保温隔热、降音降噪”的效果。

优选地，所述上部板层和下部板层均为3mm厚钢板，仿生蜂窝结构由铝材制成，填充物为多孔蜂窝泡沫铝。

优选地，所述承重面板为方形，能够接收更多面积的冲击力，承重面板由弹簧钢制成。

优选地，所述压缩套筒包括承重压杆、套筒和设在套筒内的缓震弹性元件，承重压杆一端与承重面板相连，另一端与缓震弹性元件相连。

优选地，所述第一缓冲复位结构包括弹性连杆和球头支座，所述弹性连杆一端与承重面板铰接，另一端与球头支座啮合，球头支座与缓冲连接板相连。

优选地，所述第二缓冲复位结构包括承重推杆和球头套筒，所述承重推杆一端与缓冲连接板铰接，另一端与设于球头套筒内的缓震弹性元件连接，所述球头套筒通过球头支座与承重底座连接。