[发明专利]包括流体动力学缓速器的传动系统和运行流体动力学缓速器的方法

说明书

本申请涉及一种用于车辆(200)的传动系统(100)，传动系统包括流体动力学缓速器(2)、第一传动系统部件，诸如变速器输入部(3a)，以及控制器(7)，控制器构造成在时间点(t₁)处激活流体动力学缓速器(2)，该时间点基于第一传动系统部件的旋转加速度(10)确定。本公开还涉及控制流体动力学缓速器(2)的方法。

技术领域

本申请涉及一种包括流体动力学缓速器的传动系统和一种运行流体动力学缓速器的方法。

背景技术

流体动力学或液压缓速器作为用于车辆制动的附加装置并且通常安装在诸如卡车或公共汽车的重型车辆上。缓速器通常包括这样的旋叶式转子，即，旋叶式转子联接到传动系统轴并设置在包括旋叶式定子的腔室中。当缓速器腔室填充诸如油的液体时，液体将粘性阻力施加在旋叶式转子上，由此对传动系统轴提供制动动力。通常，经由缓速器施加到传动系统轴的制动动力是液体压力和/或缓速器腔室内液体流量的增函数。例如，可能需要由流体动力学缓速器提供的额外的制动动力来防止车辆和/或车辆发动机例如在车辆正在下坡行驶时超速。

流体动力学或液压缓速器只有当缓速器腔室填充液体或者当缓速器腔室的填充液位超过阈值填充液位时才可以产生有效大小的制动动力。因此，取决于缓速器腔室的容积和填充缓速器腔室的最大速率，在缓速器的激活与缓速器开始制动的时间点之间可能会有长达数秒的显著延迟，这可能会损害有效的速度控制和车辆安全。

因此，存在对包括带有改进的速度控制的流体动力学缓速器的传动系统的需求。

发明内容

这个问题通过根据独立的权利要求的一种用于车辆的传动系统和一种运行用于车辆的流体动力学缓速器的方法来解决。在从属权利要求中描述了特定实施例。

当前提出的运行用于车辆的流体动力学缓速器(流体动力学缓速器)的方法包括以下步骤：在基于第一传动系统部件的旋转加速度或基于此而确定的时间点处激活流体动力学缓速器。由于第一传动系统部件的旋转加速度指示第一传动系统部件的旋转速度的后续演变，基于该参数选择流体动力学缓速器的激活时间可能显著改进速度控制。

第一传动系统部件可包括变速器输出部，例如，变速器输出轴或者连接或驱动地接合到变速器输出轴的另一个可旋转的传动系统部件，诸如推进轴或车桥轴。

流体动力学缓速器激活的时间点可以基于第一旋转加速度值或阈值来进一步确定，该第一旋转加速度值或阈值可以是预定的值或阈值。例如，流体动力学缓速器激活的时间点可以基于第一传动系统部件的旋转加速度与第一旋转加速度阈值的比较来确定，该比较诸如基于第一传动系统部件的旋转加速度是高于还是低于第一旋转加速度阈值。

附加地或替代地，流体动力学缓速器激活的时间点可以基于第二传动系统部件的旋转速度与第一旋转速度值或阈值的比较来确定，该第一旋转速度值或阈值可以是预定的值或阈值。通常地，第二传动系统部件与第一传动系统部件驱动地接合或驱动地可接合。例如，第二传动系统部件可包括变速器输入部，诸如变速器输入轴或者连接到或驱动地接合变速器输入轴的另一可旋转的传动系统部件。流体动力学缓速器或流体动力学缓速器的转子可以连接到或驱动地接合第二传动系统部件。

当或一旦第一传动系统部件的旋转加速度等于或大于第一旋转加速度阈值，并且同时第二传动系统部件的旋转速度等于或大于第一旋转速度阈值时，流体动力学缓速器可被激活。以这种方式，可以确保流体动力学缓速器足够早地提供附接的制动动力以防止超速。