[发明专利]混合动力车辆智慧电量管理方法、系统、车辆及存储介质

说明书

本发明公开了一种混合动力车辆智慧电量管理方法、系统、车辆及存储介质，包括：获取当前天气温度信息和未来预设天数内最低天气温度信息；获取车辆本次行驶完成后是否进行充电操作的信息；若不进行充电操作，则计算第一目标电量调整值，并根据第一目标电量调整值和当前天气温度对应的目标电量查表值确定出混合动力车辆当前运行时的目标电量值；若要进行充电操作，则计算第二目标电量调整值，并根据第二目标电量调整值和当前天气温度对应的目标电量查表值确定出混合动力车辆当前运行时的目标电量值。本发明能够避免因未来天气温度骤降引起电量过低而导致驾驶性能受限的问题，同时，降低了混合动力汽车的能耗。

技术领域

本发明属于混合动力车辆整车控制技术领域，具体涉及一种混合动力车辆智慧电量管理方法、系统、车辆及存储介质。

背景技术

插电式混合动力汽车在节能减排方面有其突出优势，一方面，发动机可以工作在高效区域，尽可能减少运行在低效率区域的机会，降低油耗；另一方面，插电式混合动力汽车可以进行充电、纯电运行，降低碳排放。对于插电式混合动力汽车来讲，其蓄电池的电量要么来自外接充电，要么来自发动机消耗燃油给蓄电池充电。外接充电主要与用户使用习惯和充电便利性相关，在这里不做赘述。而使用发动机进行充电，或者说当插电式混合汽车电量降低到一定程度，进入电量维持阶段（CS阶段），电量的管理策略对整车能耗的高低有至关重要的作用，也深度影响用户的用车体验。

现有的混合动力汽车电量管理策略通常根据驾驶员的功率需求和当前整车状态，调整发动机和电机的使用比例，维持目标电量的平衡。通常，目标电量为根据温度获得的标定值。这种目标电量的控制方法存在一定程度的局限性，无法根据未来天气温度的变化或者用户充电习惯进行适应性调整。举例来说，电量控制策略根据当前天气温度设定目标电量为一定值，假设未来三天出现气温骤降，低温下电池放电能力下降，那么用户再次使用车辆时，可能会遇到电量偏低，驾驶性差，甚至无法起动发动机的极端情况。

如专利文献CN111452780A公开的一种混合动力汽车的电量管理控制方法和装置，本方法根据车辆从出发地到目的地的距离、行车路况和地理位置等信息，进行电量模式和策略的控制方法，但无法解决因未来天气温度变化引起的电量无法满足使用的问题。

因此，有必要开发一种混合动力车辆智慧电量管理方法、系统、车辆及存储介质。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力车辆智慧电量管理方法、系统、车辆及存储介质，基于未来天气信息以及车辆充电信息来调整动力电池的目标电量值，以规避因未来天气温度骤降引起的电量过低而导致驾驶性能受限的问题，同时，结合车辆本次行驶后充电与否，适度调整用电策略，能降低混合动力汽车的能耗。

第一方面，本发明所述的一种混合动力车辆智慧电量管理方法，包括以下步骤：

获取当前天气温度信息和未来预设天数内最低天气温度信息；

获取车辆本次行驶完成后是否进行充电操作的信息；

若不进行充电操作，则根据当前天气温度对应的目标电量查表值和未来预设天数内最低天气温度对应的目标电量查表值，计算第一目标电量调整值，并根据第一目标电量调整值和当前天气温度对应的目标电量查表值确定出混合动力车辆当前运行时的目标电量值；

若要进行充电操作，则根据低优先级起动发动机的目标电量值和当前天气温度对应的目标电量查表值计算第二目标电量调整值，并根据第二目标电量调整值和当前天气温度对应的目标电量查表值确定出混合动力车辆当前运行时的目标电量值；

其中，低优先级起动发动机的目标电量值等于当前天气温度对应的目标电量查表值减去预设电量值。

可选地，所述第一目标电量调整值的计算公式如下：

第一目标电量调整值=max(0,未来预设天数内最低天气温度对应的目标电量查表值-当前天气温度对应的目标电量查表值)

其中，当前天气温度对应的目标电量查表值是根据当前天气温度查天气温度与目标电量值的对应关系表得到；