[发明专利]一种双电机互补发电的传动系统

说明书

本发明公开了一种双电机互补发电的传动系统，包括安装在新能源汽车内的安装箱，所述安装箱的一侧安装有用于驱动车辆行驶的主电机，主电机上还电性连接有动力电池，安装箱内还设有副电机及蓄电池，安装箱上还安装有用于主电机驱动副电机同步转动的传动组件，安装箱内还安装有用于辅助副电机间接带动主电机转动的蓄力组件，蓄力组件包含与主电机输出端间接连接的卷簧，以及与卷簧相适配的限位组件。相较于现有技术，本申请提高了新能源汽车的整体续航能力。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，特别涉及一种双电机互补发电的传动系统。

背景技术

驱动电机、电控系统、动力电池是电动汽车的核心部分，称为“三电”。在电动汽车上，驱动电机替代了传统汽车上的发动机和发电机，传统汽车通常是把化学能转换为机械能驱动车辆行驶，而驱动电机既可以将电能转换为机械能驱动汽车行驶，也可以作为发电机将机械能转换为电能，并存储在动力电池内。

驱动电机不仅可以驱动车辆行驶，而且可以进行制动能量回收。驱动电机在制动、缓慢减速时，整车控制器发出相应指令，使驱动电机转换为发电机发电工况，此时驱动电机会将车辆动能转换为电能，通过电机控制器以电能的形式向动力电池充电，现有技术中，一般仅在汽车减速行驶时对动力电池充电，相较于车辆的单次总体行程，整体充电时间较短，因而充电效率不高，导致新能源汽车的总体续航里程并不高，局限了新能源汽车行业的整体发展，因此，本申请提供了一种新能源汽车双电机互补发电的传动系统来满足新能源汽车的长续航需求。

发明内容

本申请的目的在于提供一种双电机互补发电的传动系统，相较于现有技术，提高了新能源汽车的整体续航能力。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种双电机互补发电的传动系统，包括安装在新能源汽车内的安装箱，所述安装箱的一侧安装有用于驱动车辆行驶的主电机，所述主电机上还电性连接有动力电池，所述安装箱内还设有与所述安装箱较长一侧相互平行的副电机，以及与所述副电机电性连接并相互平行的蓄电池，所述安装箱上还安装有用于所述主电机驱动所述副电机同步转动的传动组件，所述副电机的输出端转速大于所述主电机的输出端转速，所述传动组件包含一级提速齿轮组和二级提速齿轮组，且所述安装箱内还设有与所述副电机输出端相连接的冷却组件，所述安装箱内还安装有用于辅助所述副电机间接带动所述主电机转动的蓄力组件，所述蓄力组件包含与所述主电机输出端间接连接的卷簧，以及与所述卷簧相适配的限位组件。

优选的，所述主电机固定安装在所述安装箱的顶部，且所述安装箱的顶部还固定安装有多个分布均匀的轴承座，多组同一相对位置上的两个所述轴承座内分别转动安装有驱动轴、第一传动轴和第二传动轴，所述驱动轴的一端通过联轴器固定连接在所述主电机的输出端上，所述驱动轴的另一端与变速箱的输入端相连接。

优选的，所述一级提速齿轮组包含固定套接在所述第一传动轴上的一级变速齿轮和提速齿轮，所述驱动轴上固定套接有与所述一级变速齿轮相啮合的驱动齿轮，所述提速齿轮的直径大于所述一级变速齿轮的直径。

优选的，所述二级提速齿轮组包含固定套接在所述第二传动轴上二级变速齿轮，所述二级变速齿轮与所述提速齿轮保持啮合，且所述二级变速齿轮的直径小于所述一级变速齿轮的直径。

优选的，所述第二传动轴上还固定套接有第一锥齿轮，所述副电机固定安装在所述安装箱的底侧内壁上，且所述副电机的输出端通过联轴器固定连接有与所述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮。

优选的，所述冷却组件包含固定安装在所述安装箱一侧内壁上的安装座，所述安装座内转动安装有转轴，所述转轴的一端固定套接有从动齿轮，所述副电机的输出端还固定套接有与所述从动齿轮相啮合的主动齿轮，且所述转轴位于所述安装座的一端固定套接有散热扇。

优选的，所述安装箱的两侧均开设有多个分布均匀的对流孔，且两侧的多个所述对流孔位置分别一一对应并均与所述散热扇的位置相适配。