[发明专利]一族新型基础教练机翼型

说明书

本发明公开了一族新型基础教练机翼型，应用于机翼翼稍位置或翼根位置；当应用于机翼翼稍位置时：翼型的升力系数为0.2，最大相对厚度12％，最大厚度位置38.3％C，最大弯度1.80％，最大弯度位置42.2％C；其中，C为弦长，上述参数均以弦长为1为基准；本发明根据新型基础教练机的技术要求，通过优化设计方法设计出专门翼型族，翼型性能对标国外NACA63系列翼型，具有高升力、高升阻比和失速性能和缓的特点，满足新型基础教练机对翼型性能的要求，适应新一代基础教练机。

技术领域

本发明属于教练机翼型技术领域，尤其涉及一族新型基础教练机翼型。

背景技术

翼型的选择与设计是飞机设计前必须进行的一项重要工作，D.P.Raymer指出：“就许多方面来说，翼型是飞机的心脏。”这是因为机翼是飞机产生升力和阻力的主要部件，而构成机翼的翼型对飞机性能有很大影响。翼型影响着巡航速度、起飞与着陆性能、失速速度、操纵品质(特别是接近失速的时候)和所有飞行阶段的空气动力效率。自从人类实现动力飞行以来，每一次飞机性能的发展无不伴随着翼型设计技术和设计水平的进步。

教练机(Trainer)是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机种。无论是操作军用或者是民用飞机的飞行员都需要经过一些相同的训练程序，使用类似的教练机完成基础飞行课程。

早期基础教练机飞机主要选用国外的是NACA四位数字翼、NACA五位数字翼型(NACA23系列)、NACA64系列及其修形后的翼型。在翼根部多选择NACA64系列厚度为13％-19％的翼型，翼梢部分多选择10％-15％厚度的NACA系列翼型。现代基础教练机进行了专门的翼型设计，如美国的PIL15M825和PIL12M850翼型、法国的RA1643和RA1243翼型等，但是，这些现代翼型处于保密状态。

发明内容

本发明针对上述的现代基础教练机翼型保密难以应用的技术问题，提供了一族新型基础教练机翼型。

本发明采用以下技术方案：一族新型基础教练机翼型，应用于机翼翼稍位置或翼根位置；

当应用于机翼翼稍位置时：

翼型的升力系数为0.2，最大相对厚度12％，最大厚度位置38.3％C，最大弯度1.80％，最大弯度位置42.2％C；

其中，C为弦长，上述参数均以弦长为1为基准。

进一步地，当应用于机翼翼根位置时：

翼型的升力系数为0.4，最大相对厚度15％，最大厚度位置36.4％C，最大弯度2.88％，最大弯度位置54.9％C。

本发明的有益效果是：本发明根据新型基础教练机的技术要求，通过优化设计方法设计出专门翼型族，翼型性能对标国外NACA63系列翼型，具有高升力、高升阻比和失速性能和缓的特点，满足新型基础教练机对翼型性能的要求，适应新一代基础教练机。

附图说明

图1为本发明实施例中BPTA12翼型的示意图；

图2为本发明实施例中BPTA15翼型的示意图；

图3为本发明验证实施例1中两种翼型的升力系数对比示意图；

图4为本发明验证实施例1中两种翼型的升阻比对比示意图；

图5为本发明验证实施例2中两种翼型的升力系数对比示意图；

图6为本发明验证实施例2中两种翼型的升阻比对比示意图；

图7为本发明验证实施例3中BPTA12翼型自然转捩状态升力系数示意图；

图8为本发明验证实施例3中BPTA12翼型自然转捩状态升阻比示意图；