[发明专利]一种汽车线束的壳体支架

说明书

本发明公开了一种汽车线束的壳体支架，包括线束壳，所述线束壳上盖设有壳盖，所述线束壳的左右两侧分别设置有左管道限位组件和右管道限位组件，所述线束壳的上端左右两侧一体化连接有竖板，所述竖板上端一体化连接有斜板，所述斜板上穿设有线束孔。本发明结构简单，构造清晰易懂，线束固定限位方便，安装方便，通过额外增加的卡环，提高其适用性，可以用于汽车内管道和分支线束的固定限位，实用性强，值得推广使用。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车线束的壳体支架。

背景技术

随着我国汽车工业的发展,电子电器和互联网的广泛使用，汽车上电器件数量的增多，整车的电器安全越来越受到关注。整车线束作为整车电源的传输载体，其安全性和可靠性已经越来越得到重视。线束需要确实可靠的固定以及合适的保护，以避免造成电器功能失效乃至整车烧蚀的严重后果。在MPV车型中，发动机布置分为横置和纵置两种。对于纵置这种布置方式来说，常会出现蓄电池与起动机分别布置在变速箱两侧的情况，这就导致电源正极线束要横过变速箱箱体。该位置环境比较恶劣，管线路较多且距离变速箱箱体与汽车地板距离都比较近，导致线束在此处布置比较困难。线束在此处布置有两大难点:一、线束在此处布置时与空调管、变速箱以及汽车地板都易产生干涉磨损且不易固定；二、空调管固定在车体地板上，而线束由于设计和工艺限制只能固定在变速箱上，但车体和变速箱的振动幅度及方向均不一致，所以即使车辆静态时，线束与空调管不干涉，但在车辆行驶中，管线路还是有干涉风险，而传统的线束固定支架只能对线束进行限位，对于车内空调管、变速箱管的限位干涉不足，因此，需要一种汽车线束的壳体支架。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种汽车线束的壳体支架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车线束的壳体支架，包括线束壳，所述线束壳上盖设有壳盖，所述线束壳的左右两侧分别设置有左管道限位组件和右管道限位组件，所述线束壳的上端左右两侧一体化连接有竖板，所述竖板上端一体化连接有斜板，所述斜板上穿设有线束孔。

作为本发明进一步的方案：所述线束壳内表面一体化连接有若干第一凸块，所述壳盖内表面一体化连接有若干第二凸块，所述壳盖左右两侧壁设置有若干卡槽，所述卡槽和第一凸块对应卡接。

作为本发明进一步的方案：所述左管道限位组件包括第一卡环、第二卡环和第三卡环，所述第二卡环的左端一体化连接有第四卡环，所述第一卡环、第二卡环和第三卡环在线束壳的左端从前到后依次设置。

作为本发明进一步的方案：所述右管道限位组件包括第五卡环、第六卡环和第七卡环，所述第五卡环、第六卡环和第七卡环在线束壳的右端从前到后依次设置，所述第五卡环和第七卡环的右端一体化连接有第八卡环和第九卡环。

作为本发明进一步的方案：所述第一卡环、第三卡环和第六卡环均一体化连接有安装板，所述安装板上穿设有安装孔。

作为本发明进一步的方案：所述第五卡环9、第六卡环7和第七卡环3与线束壳1之间通过螺钉固定连接，所述第一卡环16、第二卡环17和第三卡环19与线束壳1之间通过螺钉固定连接，所述第二卡环17和第四卡环18之间通过螺钉固定连接，所述第五卡环 9和第八卡环8之间通过螺钉固定连接，所述第七卡环3和第九卡环4之间通过螺钉固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述第一卡环16、第二卡环17、第三卡环19、第四卡环18、第五卡环9、第六卡环7、第七卡环3、第八卡环8和第九卡环4包括夹座24，所述夹座24上设置有夹槽 25，所述夹座24的左右两端分别一体化连接有左连接板22和右连接板26，所述左连接板22和右连接板26上穿设有连接孔23。

作为本发明进一步的方案：所述夹座24、左连接板22和右连接板26采用硬质塑料板。

相比于现有技术，本发明的有益效果在于：