[发明专利]绳牵引防碰撞电动保险及绳驱动吸合支链的汽车门锁机构

说明书

本发明属于汽车门锁设备技术领域，涉及绳牵引防碰撞电动保险及绳驱动吸合支链的汽车门锁机构，研发了具有上/解保险锁紧与保险锁止防碰撞集一体的保险支链及力放大特征的自吸合支链；保险支链包括保险联动单元、环绕捕获锥台机构等，由固定平台件、张紧平台件、绳牵引旋转盘、张紧支撑弹簧，恒力弹簧及保险移动滑块等组成，保险移动滑块具有锥形台段和卡止位环槽段结构，牵引旋转盘可实现螺旋运动，使联动绳缩进并利用摩擦力驱动保险移动滑块沿轴线运动，实现保险和防碰撞功能；绳驱动吸合支链可实现自动吸合功能，主要由吸合电机、摆动导杆机构、定/动滑轮组成；该新型支链可与原有门锁支链运动兼容，可构造具有电动吸合防侧撞功能的高端门锁。

技术领域

本发明属于汽车门锁设备技术领域，具体涉及绳牵引防碰撞电动保险及绳驱动吸合支链的汽车门锁机构。

背景技术

汽车侧门锁的安全性要求车辆在正常行驶以及发生碰撞冲击等紧急情况时，车门不会因自行开启而导致乘客甩出车外受伤；当汽车发生侧面碰撞时产生较大惯性冲击时，侧门锁内现有保险机构难以始终保持在上保险状态，可能由于冲击导致离合形式的保险配合因受到惯性力作用而失效，导致侧门开启因而造成行驶安全隐患。

如图1和图2所示，现有应用于汽车侧门锁的保险支链包括设置在壳体上的保险驱动转盘、保险推杆、开锁转盘、锁棘爪和锁棘轮，开锁转盘上具有一端开放的保险离合长孔，锁棘爪位于所述保险离合长孔的正下方，当保险驱动转盘转动时，带动保险推杆在保险离合长孔内进行移动，从而通过自身的凸起构造与锁棘爪上的对应配合结构可离合地配合，当配合时，车门锁为解保险状态，当脱开配合时，车门锁为上保险状态；当解保险状态且开锁转盘转动时，保险推杆带动锁棘爪转动，且当锁棘爪和锁棘轮进行完全配合时，车门为全锁状态，锁棘爪和锁棘轮脱离配合时，车门为全开状态；当锁棘爪和锁棘轮进入配合且未完全配合时，车门为半锁状态，半锁状态是一种非正常的车门状态，因此需要通过在车门锁中加入吸合支链以在车门半锁状态时，转动锁棘轮以使得锁棘爪和锁棘轮进行完全配合，即车门进入全锁状态。

现有的吸合支链由电动执行器、半锁状态传感器、吸合机构及解锁机构等部件组成，半锁状态传感器设置在锁棘轮/爪上，当半锁状态传感器监测到车门没有完全关闭时，即车门处于半锁状态时，能通过信号使得吸合电机动作来驱动锁棘轮/爪转动，从而将车门自半锁状态调整至全锁状态，如图3所示，由于现有保险支链的结构紧凑且占用空间较大，吸合支链只能通过在离开锁棘轮和锁棘爪较远的位置控制锁棘轮/爪的转动，从而使车门进入全锁状态，即保险支链和吸合支链的一体化程度较低，且电动开启在任何情况下，都优先于电动吸合，只有先解保险方能实现电动开启。

可见，现有的技术中的保险支链由刚性连杆与齿轮及凸轮组合，使得保险操作过程内，保险支链中的各部件的配合不可避免地产生了刚性碰撞，从而让导致过程撞击噪音大，声品质差。

而且吸合支链包含进行驱动的外置吸合电机，由于联动传递路径长，且车门密封反力大，导致外置吸合电机需要具有很大的输出转矩，从而使得外置吸合电机的重量和体积也相应很大，这些都不利于车门锁的安装以及车门的轻量化。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供绳牵引防碰撞电动保险及绳驱动吸合支链的汽车门锁机构，通过柔性的线驱动形式，杜绝了部件配合时的刚性碰撞，使得车门锁的部件传动时噪音显著降低，极大地提高了机构运行时的声品质，并且所构造的保险机构在门锁厚度上为吸合支链留下了足够的放置空间，并且完全实现了保险-防碰撞与吸合支链的一体式构造。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案为：