[发明专利]一种集成式模块化整车热管理系统

说明书

本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种集成式模块化整车热管理系统。该系统包括：设有暖风芯体的空调箱；制冷循环回路包括：压缩机、第一换热器、第二换热器；压缩机、第一换热器、第二换热器循环连通形成第一制冷支路；冷却循环回路包括：电机电控、电池；电机电控的出口、第二换热器、电池、电机电控的进口循环连通；第一换热器的出口、暖风芯体、第一换热器的进口循环连通；制冷循环回路通过第一换热器与第二换热器和冷却循环回路循环换热。该系统既可以保证乘员舱的热舒适性又能高效的加热电池，同时电机电控的余热也能够用于加热乘员舱，系统结构更加简化，集成度更高，能够适用更广泛的场景，系统综合效率也有较大的提升。

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种集成式模块化整车热管理系统。

背景技术

常规热管理系统热源为空气源，系统利用外部换热器作蒸发器在低温环境下吸收外界环境的热，然后往乘员舱处放热。但当系统长时间运行在低温高湿的外界环境时，因外部换热器表面温度比环境温度要低的多，很容易结霜结冰，系统制热性能将下降。即使是一般系统配置的有化霜模式，但当系统进入化霜模式时，性能已下降至一定水平，供热能力下降。另外，基于空气源的热管理系统外部换热器结化霜周期相对较短，化霜运行频繁，低温环境下供热稳定性较差，乘员舱的供热较难保证。同时，因考虑低温环境下的制热性能，常规系统外部换热器的尺寸较大，前端模块因需要布置外部换热器，部件数量增多，其设计匹配工作量较大。

常规热管理系统的电机电控余热回收使用场景很多只限于给乘员舱加热，一般不能直接单独用于加热电池，在电池和乘员舱同时需要加热时，乘员舱出风温度波动较大，热舒适性较难保证。其次，当只有电池低负荷加热需求的使用场景时，需另外开启高压水加热器，系统耗功增加。

并且，常规热管理系统的制冷剂侧复杂，用作节流、通断、控制流向功能的阀较多，对应用户差异化功能需求时系统制冷剂侧配置变动太大，基于复杂制冷剂侧循环的集成式模块化方案的兼容性也较差。

发明内容

基于此，有必要提供一种即能保证乘员舱的热舒适性又能高效的加热电池，充分利用电机电控余热，节约能源，并且系统管路连接简单，便于集成和模块化的集成式模块化整车热管理系统。

本申请提供的技术方案如下：

一种集成式模块化整车热管理系统，包括：

空调箱，设置于车辆的乘员舱内，所述空调箱内设有暖风芯体；

制冷循环回路，用于制冷介质的循环流动，所述制冷循环回路包括：压缩机、第一换热器、第二换热器；所述压缩机的出口、所述第一换热器、所述第二换热器、所述压缩机的进口循环连通形成第一制冷支路；

冷却循环回路，用于冷却介质的循环流动，所述冷却循环回路包括：电机电控、电池；所述电机电控的出口、所述第二换热器、所述电池、所述电机电控的进口循环连通；所述第一换热器的出口、所述暖风芯体、所述第一换热器的进口循环连通；

其中，所述制冷循环回路通过所述第一换热器与所述第二换热器和所述冷却循环回路循环换热。

在其中一个实施例中，所述热管理系统还包括加热器，其进口与所述第一换热器的出口连通，其出口与所述暖风芯体的进口连通，用于加热流经的冷却介质。

在其中一个实施例中，所述热管理系统还包括气液分离器，所述气液分离器设于所述压缩机的进口处，用于分离液态制冷介质和气态制冷介质。

在其中一个实施例中，所述热管理系统还包括温度压力传感器，所述温度压力传感器分别设于所述气液分离器的进口和所述第一换热器的出口，用于测量进入所述气液分离器和输出所述第一换热器的制冷介质的温度值和压力值。