[发明专利]一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置

说明书

本发明公开的属于摩托车用二次补气装置技术领域，具体为一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，包括发动机，所述发动机出气口连接有空滤器，所述空滤器前侧设置有空气进口，所述空滤器上端设置有空滤出气管，所述空滤器连接有补气管，所述补气管的管路上安装有补气空滤器，所述补气管末端通过螺栓连接有电控阀，对废气进行二次氧化，废气中CO、NOx氧化放热，增加冷机启动阶段发动机内部热量，发动机快速达到预定工作温度，冷机启动时间缩短，进一步减少废气产生，提高摩托车的环保性能，同时冷机启动时间缩短，发动机内润滑油升温时间短，发动机内部磨损减小，提高发动机的使用寿命，提高摩托车的操控性。

技术领域

本发明涉及摩托车用二次补气装置技术领域，具体为一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮、三轮或四轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

随着世界工业经济的发展，二氧化碳排放量愈来愈大，相应的对摩托车的排放限值提出了更高的要求，比如2016年对两轮和三轮摩托车执行欧四标准，2017年对四轮摩托车执行欧四标准，并且欧盟在对两轮摩托车在欧四阶段开始增加了对燃油蒸发排放的要求。随着各国对环保要求的提高，有必要进一步降低摩托车的排放限值，从而提升摩托车的环保指标。

现有的摩托车对排放的尾气的净化效果较差，不能达到节能减排的目的，易不符合尾气排放环保指标。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，以解决上述背景技术中提出的现有的摩托车对排放的尾气的净化效果较差，不能达到节能减排的目的，易不符合尾气排放环保指标的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，包括发动机，所述发动机出气口连接有空滤器，所述空滤器前侧设置有空气进口，所述空滤器上端设置有空滤出气管，所述空滤器连接有补气管，所述补气管的管路上安装有补气空滤器，所述补气管末端通过螺栓连接有电控阀，所述电控阀连接有补气进气管，所述补气进气管的管路上安装有补气阀，所述发动机出气口连接有排气管，所述排气管末端固定连接有排气消音器，所述补气进气管与排气管连通，所述排气消音器包括第一三元催化器、第二三元催化器、消音器筒体，所述排气管末端焊接有第一三元催化器，所述第一三元催化器末端连接有消音器筒体，所述消音器筒体中安装有第二三元催化器，所述消音器筒体末端设置有排气口，所述电控阀电连接有ECU。

优选的，所述消音器筒体与第一三元催化器之间通过波纹管连通，所述波纹管与消音器筒体、第一三元催化器焊接固定。

优选的，所述排气管、第一三元催化器和消音器筒体外壁均为不锈钢材质。

优选的，所述消音器筒体上侧固定连接有固定支架，所述固定支架上开设有腰形固定孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)对发动机的燃烧室内燃烧后的废气二次氧化，减少废气中CO、NOx的含量，降低尾气排放限值，降低尾气排放限值至CO为700mg/km以下，NMHC为47.6mg/km以下，以及THC为70mg/km以下，提升摩托车的环保指标；

2)对废气进行二次氧化，废气中CO、NOx氧化放热，增加冷机启动阶段发动机内部热量，发动机快速达到预定工作温度，冷机启动时间缩短，进一步减少废气产生，提高摩托车的环保性能，同时冷机启动时间缩短，发动机内润滑油升温时间短，发动机内部磨损减小，提高发动机的使用寿命，提高摩托车的操控性；

3)通过本发明对摩托车排放的尾气进行处理，有效降低排放出的尾气中的污染物，节能减排。

附图说明

图1为本发明结构示意图；