[发明专利]一种车辆启动供电系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种车辆启动供电系统及方法，所述系统包括：控制模块，用于接收车辆启动信号，并根据所述车辆启动信号发出控制信号；执行模块，包括并联连接的第一供电电路、第二供电电路以及分别与所述第一供电电路和所述第二供电电路连接的控制开关，所述第一供电电路包括串联连接的第一电源和起动机，所述第二供电电路包括串联连接的第二电源和负载单元；其中，所述控制模块与所述控制开关的控制端电性连接，以在接收到所述控制信号后导通对应的供电电路。本发明解决了现有技术中车辆在进行启动时整车负载不能进行正常工作而导致车辆安全性低的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆启动供电系统及控制方法。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车进入千家万户，而混合动力新能源车型由于比传统的燃油汽车绿色环保而越来越受到人们的青睐，为了体现新能源车型的优势特点，混合动力新能源车型相比于传统燃油车型在很多方面都有较大的差异，例如，启动供电系统。

目前，传统汽车的启动供电系统是当发动机启动时，由传统12V蓄电池给起动机提供强大的启动电流（一般高达200~450A），而混合动力新能源车型（plug in hybridelectric vehicle；简称PHEV）相比传统汽车，加入了新“三电（电池包、电机、电控和DCDC）”系统，导致PHEV车有EV（纯电动）、ECO（混动）和Power（发动机）三种驾驶模式。当PHEV车从EV换到ECO驾驶模式时，发动机需要启动，同时整车空调，EPS和ESP等其他电器也都在工作，这时整车负载需求总峰值电流较高。

然而，传统的蓄电池提供的电流有限，DCDC又有限流保护阀值。当DCDC处于限流保护时，就无法同时满足发动机的起动机和整车其他电器的电流需求，可能会存在正常负载总峰值电流高于供电装置供电电流的情况，此时整车供电电压就会被瞬间拉低，导致ECU、ESP和三电系统等重要控制器就无法正常工作，从而严重影响到整车的安全性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆启动供电系统及控制方法，旨在解决现有技术中车辆在进行启动时整车负载不能进行正常工作而导致车辆安全性低的问题。

本发明实施例是这样实现的：一种车辆启动供电系统，所述系统包括：

控制模块，用于接收车辆启动信号，并根据所述车辆启动信号发出控制信号；

执行模块，包括并联连接的第一供电电路、第二供电电路以及分别与所述第一供电电路和所述第二供电电路连接的控制开关，所述第一供电电路包括串联连接的第一电源和起动机，所述第二供电电路包括串联连接的第二电源和负载单元；

其中，所述控制模块与所述控制开关的控制端电性连接，以在接收到所述控制信号后导通对应的供电电路。

进一步的，上述车辆启动供电系统，其中，所述第一电源为蓄电池，所述第二电源为高压电池包。

进一步的，上述车辆启动供电系统，其中，所述控制开关为继电器。

进一步的，上述车辆启动供电系统，其中，所述控制模块为混合动力整车控制器，所述混合动力整车控制器的PIN脚与所述继电器的引脚连接。

本发明的另一个目的在于提供一种车辆启动供电系统控制方法，用于控制上述的车辆启动供电系统，所述方法包括：

当检测到车辆发动机的启动信号时，发出控制信号；

根据所述控制信号控制断开控制开关，以使第一供电电路和第二供电电路分别进行供电。

进一步的，上述车辆启动供电控制方法，其中，所述根据所述控制信号控制断开控制开关，以使第一供电电路和第二供电电路分别进行供电的步骤之后还包括：

当检测到发动机的怠速转速信号时，发出控制信号；

根据所述控制信号控制导通所述控制开关，以使所述第一供电电路和所述第二供电电路集体进行供电。