[发明专利]一种发动机冷启动控制方法、装置、电子设备和存储介质

说明书

本申请提供一种发动机冷启动控制方法、装置、电子设备和存储介质，其中，控制方法包括：获取发动机的工况参数；基于所述工况参数检测发动机是否为冷启动状态；当所述发动机处于冷启动状态时，控制各个所述缸体循环工作，且控制各个所述缸体内的喷油装置以小于预设启动喷油量的实际喷油量进行喷油，直至达到预设启动状态，控制各个所述缸体内的喷油装置的喷油量恢复至所述预设启动喷油量。控制各个所述缸体内的喷油装置的喷油量小于预设启动喷油量，通过缸体活塞的往复运动，对缸内混合气体进行压缩，增加缸内温度，同时喷入较少的油量，同时对混合气体进行点火，进一步增加缸内温度的同时减小油在缸内的积累，优化低温起动性能。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种发动机冷启动控制方法、装置、电子设备和存储介质。

背景技术

柴油机低温起动时，因气缸内压缩温度较低，无法达到柴油燃点，此时，喷入气缸的柴油将无法着火燃烧，如继续大量向气缸内喷油，会导致大量柴油囤积于气缸内，使柴油与空气混合比例失调，柴油更难以着火燃烧，最终导致柴油机无法起动。

现有的采用明火烘烤的方式加热柴油机本体，目的是减小摩擦阻力，提升气缸内温度，以达到柴油机起动目的。但由于柴油机外围存在大量油路，采用明火加热存在巨大安全隐患。

电加热进气可提高进气温度，间接提高压缩后气缸内温度，达到便于柴油机起动的目的。该方法相对较安全，但与上述第一种方法相同的缺点是无法清除气缸内多余的未燃烧柴油，造成缸内启动环境恶化，且加热效率低，不适合极寒地区使用。

发明内容

为解决上述背景技术中阐述的现有技术中柴油发动机的低温启动困难的问题，本申请提出了一种发动机冷启动控制方法、装置、电子设备和存储介质。

根据第一方面本申请实施例提供了一种发动机冷启动控制方法，所述发动机包括多个缸体，所述控制方法包括：获取发动机的工况参数；基于所述工况参数检测发动机是否为冷启动状态；当所述发动机处于冷启动状态时，控制各个所述缸体循环工作，且控制各个所述缸体内的喷油装置以小于预设启动喷油量的实际喷油量进行喷油，直至达到预设启动状态，控制各个所述缸体内的喷油装置的喷油量恢复至所述预设启动喷油量。

可选地，控制各个所述缸体内的喷油装置以小于预设启动喷油量的实际喷油量进行喷油包括：控制各个缸体的喷油装置依次每隔预设工作循环停止喷油一次。

可选地，直至达到预设启动状态包括：判断所述发动机的工作状态是否达到第一稳定状态；当所述工作状态达到所述第一稳定状态时，控制各个所述缸体内的喷油装置的喷油量恢复至所述预设启动喷油量，并维持起动机持续工作预设时长。

可选地，直至达到预设启动状态包括：判断所述发动机的工作状态是否达到第二稳定状态；当所述工作状态达到所述第二稳定状态时，控制各个所述缸体内的喷油装置的喷油量恢复至所述预设启动喷油量。

可选地，直至达到预设启动状态包括：所述第一稳定状态的转速、发动机机油温度和发动机水温中的至少一种参数值小于所述第二稳定状态中对应的转速、发动机机油温度或发动机水温的参数值。

可选地，当所述发动机处于冷启动状态时包括：获取当前发动机实时工况参数；计算当前发动机实时工况参数值与发动机处于预设启动状态时的预设工况参数值的差值；基于所述差值确定各个所述缸体内的喷油装置的喷油量减小量，其中，所述减小量与所述差值呈正相关。

可选地，其特征在于，所述控制各个所述缸体循环工作，且控制各个所述缸体内的喷油装置以小于预设启动喷油量的实际喷油量进行喷油包括：基于所述减小量确定每个工作循环中每次的喷油量；控制各个缸体内的喷油装置按照每个工作循环中每次的喷油量进行喷油。