[发明专利]一种增程式汽车发动机启停控制系统、方法及混动车辆

说明书

本发明公开了一种增程式汽车发动机启停控制系统，包括传感器模块、发动机启动方式选择模块、预加热模块、整车控制器、指示模块、电源管理系统、低压车载蓄电池、高压动力电池及应急起动开关；发动机启动方式选择模块包括点火钥匙、起动继电器、HEV开关、应急起动开关、应急起动继电器、低压起动机、扭转减振器、联轴器及高压发电机；还公开对应启停控制方法及混动车辆；本发明方案可以通过HEV开关主动地实现发动机的起动和停止控制，满足了驾驶需求和车辆的实用性，提高驾驶员的使用满意度；设计了两种起动方式，相互冗余互补，提高了系统的可靠性。

技术领域

本发明属于汽车控制领域，具体涉及一种增程式汽车发动机启停控制系统、方法及混动车辆。

背景技术

增程式汽车是混合动力汽车的重要组成形式，增程式汽车发动机的启动和停止控制方式主要表现为：其一，增程式汽车在纯电模式下行驶时，即使驾驶员操作了发动机启动开关，但是发动机依然不允许起动；其二，增程式汽车在混动模式下行驶时，会根据行驶工况下的实际需求功率变化，来频繁的启停发动机，增加输出功率，实现混动模式下增加行驶里程的作用；

现有增程式汽车的发动机启停控制方案是根据动力电池的荷电状态、实际工况需求功率和其他动力部件参数等逻辑判断下，利用高压发电机自动控制发动机的启动或者停机；

目前特种增程式混合动力汽车，在纯电动静默行驶执行侦察任务或混动快速机动部署任务阶段，驾驶员不能主动地控制发动机的启动或者停机，使得车辆作战任务不能在静默侦察和机动部署之间进行快速切换，影响战术安排，同时特种车辆需具备高寒执行任务的能力，而采用的柴油发动机系统和动力电池组在低温环境下的启动能力差和易亏电，当没有预热机或动力电池严重亏电下，发动机启动困难或无法启动而导致任务执行失败。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求；

本发明要解决的问题之一在于：目前特种增程式混合动力汽车，在纯电动静默行驶执行侦察任务或混动快速机动部署任务阶段，驾驶员不能主动地控制发动机的启动或者停机，使得车辆作战任务不能在静默侦察和机动部署之间进行快速切换，影响战术安排；

本发明要解决的问题之二在于：目前特种增程式混合动力汽车需具备高寒执行任务的能力，而采用的柴油发动机系统和动力电池组在低温环境下的启动能力差和易亏电，当没有预热机或动力电池严重亏电下，发动机启动困难或无法启动而导致任务执行失败；

为了实现上述目的，本发明涉及一种增程式汽车发动机启停控制系统，包括用于实时检测车辆状态的传感器模块、发动机启动方式选择模块、用于对发动机启动系统进行预加热的预加热模块、用于调配控制的整车控制器、用于显示车辆荷电状态的指示模块、电源管理系统、低压车载蓄电池、高压动力电池及应急起动开关；

发动机启动方式选择模块包括点火钥匙、起动继电器、HEV开关、应急起动开关、应急起动继电器、低压起动机、扭转减振器、联轴器及高压发电机；

低压蓄电池(例如24V蓄电池)正极连接保险的一端，保险的另一端与点火钥匙的电源输入端连结；低压蓄电池和电源管理系统之间双向连接，电源管理系统和高压动力电池之间双向连接，高压动力电池和高压发电机之间双向连接，高压发电机通过CAN网络和整车控制器连接；

点火钥匙的IGN1触点与起动继电器控制线圈的一端相连接，起动继电器控制线圈的另一端与HEV开关的一端连接，HEV开关的另一端连接至发动机控制器的ON档信号检测端口；发动机控制器的ON档信号检测端口用于控制发动机允许或者禁止发动机工作；

点火钥匙的START档位与起动继电器的一个触点相连接，另一个触点与应急起动开关触点1相连接，应急起动开关的触点2与应急起动继电器控制线圈的一端相连接，应急起动继电器控制线圈的另一端与整车地线连接，应急起动继电器的一个触点接低压蓄电池正极(B+表示低压蓄电池正极接口)，另一触点接低压起动机，应急起动开关的触点3连接至整车控制器；点火钥匙的START档位同时也连接至整车控制器；