[发明专利]一种轻量化的车门防撞杆的制造及装配方法

说明书

本发明公开一种轻量化的车门防撞杆的制造及装配方法，包括如下步骤：S1、选取钢卷原材料在开卷线上开卷后进行高频焊接卷管，通过水冷整形后冷切飞锯取得合适尺寸卷焊管坯；S2、对管坯依次进行高频淬火、空冷过渡、水冷、切割、烘烤回火、冷却；S3、装配时防撞杆的焊缝需面对碰撞方向±20°以内。本发明通过结合结构优化与装配要求限定要求提升了材料的弯曲性能，进而满足车身的碰撞性能要求，该制造设计方案可适用于2GPa强度级别车门防撞杆的工业化生产制造。

技术领域

本发明涉及汽车材料技术领域，具体涉及一种轻量化的车门防撞杆的制造及装配方 法。

背景技术

汽车轻量化对节能减排具有重大的现实意义。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度 和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料 消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于 环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

而选择高强钢材料是最经济、最有效的汽车轻量化的手段。市场上主流B级车的白车 身高强钢的比例超过60％，高强钢零件的分布在车身侧围和地板区域。汽车侧门防撞杆是 为了车门的防撞而设计的安全件。众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲 击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的被动安全，不少汽车公司就在汽车 两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。对汽车侧门防撞 杆的使用要求是能够有效地抵御遭到意外时的冲击力，因此防撞杆必须具备强度与韧性相 结合的良好的综合机械性能。

现阶段乘用车常用1500MPa级别防撞杆，其原材料一般用22MnB5体系钢种材料(专利号：201010250115.8)，而选择更高强度的钢材料来进一步提升防撞杆的强度，确实可 以减薄防撞杆的管壁厚度，起到汽车轻量化的作用，但是同时存在问题：其在碰撞过程中 因韧性差而产生脆性开裂而无法满足车身碰撞要求的缺陷，无法同时兼顾强度与韧性的综合机械性能要求。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种轻量化的车门防撞杆的制造 及装配方法。本发明通过结合结构优化与装配要求限定要求提升了材料的弯曲性能，进而 满足车身的碰撞性能要求，该制造设计方案可适用于2GPa强度级别车门防撞杆的工业化 生产制造。

为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案实现：

一种轻量化的车门防撞杆的制造及装配方法，包括如下步骤：

S1、选取钢卷原材料，经预处理得到管坯；

S2、对管坯进行后处理，得到防撞杆；

S3、在车门上装配防撞杆时，防撞杆的焊缝需面对碰撞方向±20°以内。

优选的是，所述步骤S1中，钢卷原材料采用35MnVB钢板，其化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.3～0.4％，Mn：1.0～2.5％，B：0.001～0.005％，V：0.2～0.4％，Ti：0.06～0.12％，Alt：0.02～0.06％，Si：≤0.5％，P≤0.03％，S≤0.01％，余量为Fe和不可避免的杂质。

进一步优选的是，35MnVB钢板的化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.35％，Mn：1.6％，B：0.003％，V：0.25％，Ti：0.092％，Alt：0.042％，Si：≤0.22％，P≤0.015％， S≤0.006％，余量为Fe和不可避免的杂质。

优选的是，所述步骤S1中的预处理步骤包括：钢卷原材料在开卷线上开卷后进行高 频焊接卷管，通过水冷整形后冷切飞锯取得卷焊管坯。

进一步优选的是，所述步骤S1中，高频卷焊功率为41±2KW，速度为12-15m/min。

优选的是，所述步骤S2中的后处理步骤包括：对管坯依次进行高频淬火、空冷过渡、 水冷、切割、烘烤回火、冷却。