[发明专利]用于起落架缓冲器的触底指示装置

说明书

本发明一种用于起落架缓冲器的触底指示装置，起落架缓冲器包括第一部件和第二部件、连接于第一部件的第一扭力臂以及连接于第二部件的第二扭力臂，第一部件和第二部件安装成相对于彼此伸缩地滑动，并且第一扭力臂和第二扭力臂彼此可枢转地连接，其中，触底指示装置包括固定连接于第一扭力臂的触碰顶头和固定连接于第二扭力臂的指示器，触碰顶头和指示器构造成当第一部件和第二部件处于触底位置时，触碰顶头触碰指示器，使得指示器实现触底指示，并且其中，指示器在第一部件和第二部件从触底恢复之后不自动解除触底指示。

技术领域

本发明涉及飞机结构设计领域，具体涉及一种用于起落架缓冲器的触底指示装置。

背景技术

飞机的起落架通常包括缓冲器，缓冲器包括两个部件，这两个部件相对于彼此伸缩地滑动，以起到减震的作用。在一种缓冲器的设计中，缓冲器的一个部件固定于飞机的起落架，而另一个部件连接于起落架的轮子。

在飞行器着陆时，可能会发生硬着陆，在此期间缓冲器相对运动的两个部件发生机械接触的现象，这称为“触底”，这种现象容易导致缓冲器的部件变形，造成危险。即使是在正常着陆期间，在缓冲器处置不当，或在充胀压力不足或内部液压流体体积不足的情况下，也会有触底的风险。

起落架缓冲器设计时要求能够满足在全温度包线范围内的限制载荷下不发生缓冲器机械触底，如果发生触底则需要对起落架进行检查。

目前，航线运营的飞机均无触底指示，往往依赖当前着陆工况进行人为判断是否发生过触底。人为的判断往往存在较大的偏差，其结果往往不准确，且分析过于繁琐，消耗时间。

此外，在航线运营的过程中，对起落架缓冲器进行充油充气勤务工作时，需要将缓冲器进行全压缩。目前，往往依赖现场人员进行手动操作手摇泵的感受，和个人感受直接相关，存在一定的偏差。

而对于试飞飞机而言，加装线位移传感器能够从数据采集器中读取相关数据，但不够直观，且需要从数据采集器中读取数据，耗费维修或勤务时间。

因此，在飞机的起落架缓冲器上需要一种触底指示装置，以便于指示触底并便于对起落架缓冲器进行充油。

发明内容

为了解决指示起落架缓冲器的触底的问题，本发明提出了一种用于起落架缓冲器的触底指示装置，可直观看出起落架缓冲器是否发生过触底，方法简单。此外，这种触底指示装置维护方便，经济性好。

具体地，该起落架缓冲器包括第一部件和第二部件、连接于第一部件的第一扭力臂以及连接于第二部件的第二扭力臂，第一部件和第二部件安装成相对于彼此伸缩地滑动，并且第一扭力臂和第二扭力臂彼此可枢转地连接，其中，触底指示装置包括固定连接于第一扭力臂的触碰顶头和固定连接于第二扭力臂的指示器，触碰顶头和指示器构造成：当第一部件和第二部件处于触底位置时，触碰顶头触碰指示器，使得指示器实现触底指示，并且其中，指示器在第一部件和第二部件从触底恢复之后不自动解除触底指示。现场人员可以根据指示器的指示直接判断出触底的情况。

在一种实施例中，触碰顶头是圆形触碰顶头，使得圆形轮廓的任意点触碰指示器都可以引起指示器的触底指示。

在一种实施例中，指示器包括按压式开关，其中，触碰顶头触碰指示器包括触碰指示器的按压式开关，并且其中，按压式开关在被按压后不自动复位。

优选地，按压式开关可允许在完成起落架检查或勤务后手动地复位，实现了重复使用。

在一种实施例中，指示器是柱形形状。

优选地，指示器包括指示窗口，以用于显示触底指示，并且当起落架缓冲器恢复伸长后，指示窗口保留触底信息。

在一种较佳的实施例中，指示器安装在第一扭力臂和第二扭力臂的枢转连接部附近。这样使得触碰顶头和指示器能够很容易地触碰。