[发明专利]双排变速机构及动力总成

说明书

本发明属于变速器技术领域，具体包括一种双排变速机构及动力总成。其中双排变速机构包括壳体；第一行星齿轮组，第一行星齿轮组中的第一太阳轮和第一齿圈保持同向转动；第二行星齿轮组，第二行星齿轮组中的第二太阳轮与第一行星齿轮组中的第一齿圈相连；输入端；输出端；第一控制单元，第一控制单元包括与壳体相连的第一被动件、与第一齿圈相连的第二被动件、以及与第一行星架相连的第一主动件；和第二控制单元，第二控制单元包括与壳体相连的第三被动件、与第二行星架相连的第四被动件、以及与第二齿圈相连的第二主动件。该双排变速机构结构简单，传动比变化范围大，控制逻辑简单，换挡时动力传输不中断且各部件磨损小，适用范围广。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体提供一种双排变速机构及动力总成。

背景技术

随着社会的不断进步和发展，人们对环境的保护越来越重视。污染排放严重的行业纷纷升级改造，逐步向绿色环保产业转换。目前，车辆行业的一个探索方向是新能源电动汽车。新能源电动汽车采用电能替代燃油，在行驶过程中能够实现尾气零排放，具有突出的环保优势。除此之外，新能源电动汽车采用电动机代替传统发动机，电动机具有转速高、起步扭矩大、运行平稳等特点，能够有效改善车辆驾乘的舒适性。

为了配合动力及转速的输出，使能耗达到最佳状态，电动汽车上常常装配有能够多档调节的变速器。现有技术中已经发展出一种利用行星轮系形成的变速器结构，这种变速器结构能够通过多个离合器、制动器的配合控制实现多种档位调节。由于零部件较多，因此目前的行星齿轮变速器结构复杂，组装难度高，并且占用空间大。为了保证换挡过程中的动力持续输出，各制动器及离合器需要精准的配合，进一步导致了离合器及制动器的控制方式复杂，配合精度要求高。此外，在换挡过程中，待连接部件的相对转速较大，导致待连接部件之间的磨损较大。因此，目前的变速机构存在改进之处。

发明内容

为了解决传统变速机构结构复杂、控制精度要求高、成本高、占用空间大等技术问题，本发明提供了一种双排变速机构。该双排变速机构包括壳体；第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈、以及用于支承所述第一行星轮的第一行星架，所述第一行星轮将所述第一太阳轮与所述第一齿圈啮合传动连接并配置成能够使所述第一太阳轮和所述第一齿圈保持同向转动；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组包括第二太阳轮、第二齿圈、将所述第二太阳轮与所述第二齿圈啮合传动连接的第二行星轮、以及用于支承所述第二行星轮的第二行星架，所述第二太阳轮与所述第一齿圈相连；输入端，所述输入端与所述第一太阳轮相连；输出端，所述输出端与所述第二行星架相连；第一控制单元，所述第一控制单元包括与所述壳体相连的第一被动件、与所述第一齿圈相连的第二被动件、以及与所述第一行星架相连的第一主动件，所述第一主动件能够相对于所述第一被动件和所述第二被动件运动并配置成在与所述第一被动件接合时与所述第二被动件分离、在与所述第二被动件接合时与所述第一被动件分离；和第二控制单元，所述第二控制单元包括与所述壳体相连的第三被动件、与所述第二行星架相连的第四被动件、以及与所述第二齿圈相连的第二主动件，所述第二主动件能够相对于所述第三被动件和所述第四被动件运动并配置成在与所述第三被动件接合时与所述第四被动件分离、在与所述第四被动件接合时与所述第三被动件分离。