[发明专利]一种航空发动机转差自适应调整方法及系统

说明书

本申请属于航空发动机试车领域，为一种航空发动机转差自适应调整方法，通过计算出发动机转差变化的单位角度影响量，而后只需要知道转差实际值与理论值的差值绝对值与单位角度影响量的比值，即可准确计算出压气机可调静子叶片角度的变化量，并同时通过比对发动机转差与上下边界的关系，从而获取压气机可调叶片角度是增大还是减小，并通过发动机进行自适应调整，不需要人工干预，不受技术人员技术水平的限制，从而完成对转差的自动调节，试车效率高。通过由于转差调整是通过计算准确获得，不会出现调整量偏大或偏小的情况，转差分散度可控。

技术领域

本申请属于航空发动机试车领域，特别涉及一种航空发动机转差自适应调整方法及系统。

背景技术

对于双转子航空发动机来说，发动机转差受可调几何面积（风扇/压气机可调静子叶片角度α1/α2、喷口面积等）、部件特性（压气机/涡轮等部件的效率）和涡轮导向器面积等影响。通过对出厂发动机转差进行控制，可以对发动机技术状态的轻微偏离进行纠正，保证发动机高低压转子工作的匹配性和发动机的稳定工作裕度。

转差定义为同一发动机状态下，低压换算转速n_1r与高压换算转速n1r的对应关系。

目前，对于航空发动机的转差控制，主要的方式为试车人员根据试车结果，通过手动调整几何可调角度来解决（多为调整α₂）。现有的试车人员手动调整几何可调角度的方式有以下几个方面的缺点：

1）试车效率低

需要发动机停车或者低状态停留，浪费试车资源，降低试车效率；

2）转差分散度不可控

一般情况下，人工调整后只要满足限制要求即可，发动机转差的一致性不太好控制（可能会出现有些发动机偏上限，有些发动机偏下限的情况）；

3）受技术人员的技术水平限制

技术水平较好人员，发动机调整次数少，试车资源浪费少；技术人员技术水平一般的，可能会出现调整量不够、过多或者方向错误导致的重复开车，浪费试车资源。

因此，如何提高发动机试车效率、减少发动机试车的浪费是一个需要解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种航空发动机转差自适应调整方法及系统，以解决现有技术中航空发动机试车效率低、转差分散度不可控的问题。

本申请的技术方案是：一种航空发动机转差自适应调整方法，包括：获取压气机可调静子叶片角度α₂每开/关1°对发动机转差的影响量△n_{1r_转差}，△n_{1r_转差}为压气机可调静子叶片角度α₂每开/关1°对发动机转差的影响量；确定飞机状态，若为地面，则执行下一步骤；判断发动机转差与发动机转差边界线的大小关系；若发动机转差超上边界，则将转差当前值n1r_{_当前}对应的压气机可调静子叶片角度α₂控制计划值关△α₂°=(n_{1r_当前}-n_{1r_理论}）/△n_{1r_转差}°，其中n_{1r_理论}为转差理论值；若发动机转差超下边界，则将转差当前值n1r_{_当前}对应的压气机可调静子叶片角度α₂控制计划值开△α₂°=(n_{1r_理论}-n_{1r_当前}）/△n_{1r_转差}°。