[发明专利]一种航空发动机转差自适应调整方法及系统

权利要求书

1.一种航空发动机转差自适应调整方法，其特征在于，包括：

获取压气机可调静子叶片角度α₂每开/关1°对发动机转差的影响量△n_{1r_转差}，△n_{1r_转差}为压气机可调静子叶片角度α₂每开/关1°对发动机转差的影响量；

确定飞机状态，若为地面，则执行下一步骤；

判断发动机转差与发动机转差边界线的大小关系；

若发动机转差超上边界，则将转差当前值n_{1r_当前} 对应的压气机可调静子叶片角度α₂控制计划值关△α₂°=(n_{1r_当前}-n_{1r_理论}）/△n_{1r_转差}°，其中n_{1r_理论}为转差理论值；

若发动机转差超下边界，则将转差当前值n_{1r_当前} 对应的压气机可调静子叶片角度α₂控制计划值开△α₂°=(n_{1r_理论}-n_{1r_当前}）/△n_{1r_转差}°。

2.如权利要求1所述的航空发动机转差自适应调整方法，其特征在于，所述可调静子叶片角度调整完成后：

判断转差是否在转差理论线±△_{转差_分散度}控制范围内；如不在，设置△ n _{1r_ 转差} =|n_{1r_当前}-n_{1r_调整前}|/△α₂，并对转差进行重复调整，直至转差处于转差理论线±△_{转差_分散度}控制范围内；如在，则执行下一步骤，其中n_{1r_调整前}为转差调整前值；

判断调整后的α₂是否超过α₂理论值±△α_{2_理论}°；若不超过，则按照调整后的α₂进行控制；否则，按理论值±△α_{2_理论}°进行控制。

3.一种航空发动机转差自适应调整系统，其特征在于，包括：

转差影响量获取模块，用于获取压气机可调静子叶片角度α₂每开/关1°对发动机转差的影响量△n_{1r_转差}；

转差大小判断模块，用于判断发动机转差与发动机转差边界线的大小关系；

转差调整模块，用于根据压气机可调静子叶片角度来对转差进行调整，具体为若发动机转差超上边界，则将转差当前值n_{1r_当前} 对应的压气机可调静子叶片角度α₂控制计划值关△α₂°=(n_{1r_当前}-n_{1r_理论}）/△n_{1r_转差}°，其中n_{1r_理论}为转差理论值；若发动机转差超下边界，则将转差当前值n_{1r_当前} 对应的压气机可调静子叶片角度α₂控制计划值开△α₂°=(n_{1r_理论}-n_{1r_当前}）/△n_{1r_转差}°。

4.如权利要求3所述的航空发动机转差自适应调整系统，其特征在于，还包括异常控制模块，用于保证转差处于理论值±△_{转差_分散度}控制范围内，具体为：

判断转差是否在转差理论线±△_{转差_分散度}控制范围内；如不在，设置 △ n_{1r_转差} =|n_{1r_当前}-n_{1r_调整前}|/△α₂，并对转差进行重复调整，直至转差处于转差理论线±△_{转差_分散度}控制范围内；如在，则执行下一步骤，其中n_{1r_调整前}为转差调整前值；

判断调整后的α₂是否超过α₂理论值±△α_{2_理论}°；若不超过，则按照调整后的α₂进行控制；否则，按理论值±△α_{2_理论}°进行控制。