[发明专利]一种集装箱平车车体的免调校制造方法

说明书

本发明公开了一种集装箱平车车体的免调校制造方法，涉及铁路货车车体制造领域，包括：获取鱼腹梁；将两个鱼腹梁定位合拢，同时将中梁下盖板在合拢的鱼腹梁上定位焊固形成中梁；另取两个鱼腹梁作为两个边梁，并通过连接梁焊接形成车体；翻转车体使得中梁下盖板朝上，并对中梁下盖板的两侧进行长直焊缝的焊接；再次翻转车体，并将中梁上盖板组装在中梁上并进行长直焊缝焊接；该制造方法通过特定的中梁上下盖板的组装时机、组装要求、焊接顺序、焊接时机和焊接要求，实现中梁和最终车体的挠度以及上心盘平面度的可控和稳定，最终达到在集装箱平车的制造过程中消除了所有调校过程，缩短了制造时间同时降低制造成本。

技术领域

本发明属于铁路货车车体制造领域，更具体地，涉及一种集装箱平车车体的免调校制造方法。

背景技术

目前国内各铁路货车制造企业，其集装箱平车车体的制造方法基本相同，为了能够满足“车体上挠2～12mm、上心盘平面度不大于0.5mm”的产品要求，各企业均采用“鱼腹梁制作→鱼腹梁调校→中梁组焊→中梁调校→车体组焊→车体调校”的流程，根据企业实际情况选择性地进行一次或者多次调校，调校对象包括鱼腹梁、中梁和车体，调校方法包括火焰矫正、机械矫正和综合矫正。

“火焰矫正”由于需要进行检测、加热、冷却、再检测，所以其作业时间较长，通长大于1小时。而且由于加热温度、加热范围、加热时间极其依赖作业人员的个人经验和技能水平，不稳定不可控，往往存在需要多次反复矫正的情况，生产周期更长。

“机械矫正”采用液压设备等方式对产品进行冷挤压和扭转，通常会在产品内部产生复杂的内应力，尤其在鱼腹梁和中梁中，产品在焊接受热释放应力后产生不确定变形，往往需要在末尾工序再调校。而且其设备投入费用较高，能够达到几百万元。

“综合矫正”既吸纳了火焰矫正和机械矫正的优点，同时也继承了其缺点，最终使制造过程增加了调校的生产工序，影响了生产效率，增加了投入。

在解决上述问题和缺点的过程中，各企业尚未找到可靠的稳定的工艺手段和制造方法来减少甚至避免“调校”。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种集装箱平车车体的免调校制造方法，该制造方法通过特定的中梁上下盖板的组装时机、组装要求、焊接顺序、焊接时机和焊接要求，实现中梁和最终车体的挠度以及上心盘平面度的可控和稳定，将主要工艺流程缩减为：鱼腹梁制作→中梁组焊→车体组焊，最终达到在集装箱平车的制造过程中消除了所有调校过程，缩短了制造时间同时降低制造成本。

为了实现上述目的，本发明提供了一种集装箱平车车体的免调校制造方法，包括：

获取鱼腹梁；

将两个鱼腹梁定位合拢，然后将组装上心盘处的鱼腹梁下翼面横向调整水平且保持上下压紧状态，同时将中梁下盖板在合拢的鱼腹梁上定位焊固形成中梁；

另取两个鱼腹梁作为两个边梁，并通过连接梁焊接形成车体；

翻转所述车体使得所述中梁下盖板朝上，并对中梁下盖板的两侧进行长直焊缝的焊接；

再次翻转所述车体，并将中梁上盖板组装在所述中梁上并进行长直焊缝焊接。

可选地，所述获取鱼腹梁包括：

在H型钢的腹板两端切割出梯形的缺口；

对所述H型钢的压弯区域进行加热；

对所述H型钢进行压合，使得所述缺口的两侧相接触形成对接缝；

焊接所述对接缝。

可选地，所述在H型钢的腹板两端切割出梯形的缺口包括第一次切割和第二次切割，同一根所述鱼腹梁的第一次切割和第二次切割的时间间隔不小于30min，同一平车车体内的每根鱼腹梁的两次切割之间的时间间隔的偏差不大于30min。