[发明专利]车辆用热管理系统

说明书

本发明提供一种车辆用热管理系统。控制装置在再生电力相对于能够向主蓄电池充电的电力过剩时，与再生电力相对于能够向主蓄电池充电的电力不过剩时相比，供给再生电力而提高低电压系统空调设备的输出。因此，能够降低为了维持车室乘员的舒适性而需要的高电压系统空调设备的输出(每单位时间的作功量、电力)。因此，能够在维持车室乘员的舒适性的同时实现电力经济性的提高。

技术领域

本发明涉及搭载有主蓄电池和辅机蓄电池的车辆的热管理系统。

背景技术

日本特开2004-254465公开了在再生电力过剩的情况下，使多个电负载的消耗电力增大而消耗该过剩电力的技术。

然而，在EV(Electric Vehicle)、PHV(Plug-in Hybrid Vehicle)的情况下，存在想要尽可能地提高电力经济性的需求。但是，在上述公报公开的技术中，没有公开关于通过使用过剩的再生电力来降低被从主蓄电池供给电力的高电压系统空调设备的作功量的技术。因此，在提高电力经济性的方面存在改善的余地。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够提高电力经济性的车辆用热管理系统。

实现上述目的的本发明如下所述。

(1)一种车辆用热管理系统，具有：

高电压系统空调设备，从主蓄电池接受电力的供给；

低电压系统空调设备，从输出电压比所述主蓄电池低的辅机蓄电池接受电力的供给；及

控制装置，具有能够相互通信地连接的行驶控制ECU和空调ECU，在再生电力相对于能够向所述主蓄电池充电的电力过剩时，与所述再生电力相对于能够向所述主蓄电池充电的电力不过剩时相比，供给所述再生电力而提高所述低电压系统空调设备的输出。

(2)根据(1)所述的车辆用热管理系统，其中，所述控制装置根据所述低电压系统空调设备的输出来改变所述高电压系统空调设备的输出。

(3)根据(2)所述的车辆用热管理系统，其中，所述控制装置在提高了所述低电压系统空调设备的输出时，与未提高所述低电压系统空调设备的输出时相比，降低所述高电压系统空调设备的输出。

(4)根据(1)至(3)中任一项所述的车辆用热管理系统，其中，

所述主蓄电池能够与电动发电机进行电力的授受，

在所述主蓄电池和所述电动发电机之间的电力路径与所述辅机蓄电池之间设置有对来自所述电力路径的电压进行降压的DCDC转换器，

所述控制装置在所述再生电力过剩时，与所述再生电力相对于能够向所述主蓄电池充电的电力不过剩时相比，提高所述DCDC转换器的电压而提高所述辅机蓄电池的电压，从而提高所述低电压系统空调设备的输出。

根据上述(1)的车辆用热管理系统，控制装置在再生电力相对于能够向主蓄电池充电的电力过剩时，与再生电力相对于能够向主蓄电池充电的电力不过剩时相比，供给再生电力而提高低电压系统空调设备的输出，因此能够降低为了维持车室乘员的舒适性而需要的高电压系统空调设备的输出(每单位时间的作功量、电力)。因此，能够在维持车室乘员的舒适性的同时实现电力经济性的提高。

根据上述(2)或(3)的车辆用热管理系统，控制装置根据低电压系统空调设备的输出来改变高电压系统空调设备的输出，因此在提高低电压系统空调设备的输出时，与未提高低电压系统空调设备的输出时相比，能够降低高电压系统空调设备的输出。因此，能够在维持车室乘员的舒适性的同时实现电力经济性的提高。

根据上述(4)的车辆用热管理系统，控制装置通过提高DCDC转换器的电压来提高辅机蓄电池的电压，从而提高低电压系统空调设备的输出，因此能够比较简单地提高低电压系统空调设备的输出。

附图说明