[发明专利]电池包中转运送装置和电动车辆补充电能方法

说明书

本发明涉及一种电池包中转运送装置包括热管理模块，所述的热管理模块至少包括：储冷器、储热器、控制器、热交换连接接口；储冷器、储热器分别通过管道与控制器连接，控制器通过管道与热交换连接接口连接、并根据需求通过热交换连接接口有选择性的输出冷量或热量；所述的热管理模块用于与电池包保持连接并执行全程热管理过程，在此过程中，划分若干个控制阶段、并分别设定对应的电池包温度区间参数，在各个控制阶段中有选择性的通过储冷器或储热器对电池包进行冷却或加热，使得电池包的内部温度能够满足各个控制阶段的电池包温度区间参数目标。

技术领域

本发明涉及一种电池包中转运送装置和电动车辆补充电能方法，通过两次换电过程与快充系统的结合、提高换电系统运行效率；并且在进行换电操作时、利用中转运送装置第一时间启动全程热管理过程，保障电池包安全、高效的完成后续的充电过程；属于电动车辆补充电能的技术领域。

背景技术

电动车辆的电能补给一直是一个关键性的问题。需要说明的是，电动车辆的普及的必要条件是建立便利的多元化的“慢充”体系、以满足广大用户日常的电能补给的需求。同时，为了提升使用的便利性、仍然需要一些响应速度快的技术手段作为补充措施，现有的技术路线主要包括换电和快充两种，从现状看这两种技术路线相互对立、且各有优点和缺点。

在现有技术中，自动化换电设备单次更换电池包的时间约为60-90秒；对于电池包的装载、卸下、运送、充电和保养等等过程已经完全实现自动化。

换电模式的优点是：占地面积小；单次换电操作时间短；电池在站内充电安全性高；

换电模式的缺点是：电池包标准难以统一；电池包采用共享模式影响用户体验、且难以准确计量计费，只能采用如“按里程计费”、“包月收费”等变通的计费方式；换电站内需要大量自备电池包、拉高建设成本；通常采用充电速率(C-rate) 为1C以下的慢充、因此影响高峰时段的“电池包周转率”；换电站难以大面积分散布局、不利于解决长途出行的问题。

快充模式的优点是：灵活性好、可以分散布局以解决长途出行问题；充电速度较快、可以采用2C或更高的充电速率；电池权属明确；

快充模式的缺点是：充电功率大、对电网的友好性差；电池包在车载情况下充电、环境因素复杂、安全性相对较低；大规模的集中式快充站建设的要求高、成本高、占地面积大。

综上所述，如果能够将换电与快充有机的结合起来，相互取长补短，则有可能解决上述问题，给用户带来全新的体验。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明设计了一种电池包中转运送装置和电动车辆补充电能方法，通过两次换电过程与快充系统的结合、提高换电系统运行效率；并且在进行换电操作时、利用中转运送装置第一时间启动全程热管理过程，保障电池包安全、高效的完成后续的充电过程。

本发明的技术方案是：电池包中转运送装置，用于携带电池包在换电系统与充电系统之间进行往返运送；包括：在换电系统处接收从电动车辆中卸载的待充电的电池包；然后携带电池包进入充电系统对电池包进行充电；当电池包完成充电后再携带电池包离开充电系统返回换电系统、使得电池包能够被装载到电动车辆之中；

电池包中转运送装置包括热管理模块，所述的热管理模块至少包括：储冷器、储热器、控制器、热交换连接接口；储冷器、储热器分别通过管道与控制器连接，控制器通过管道与热交换连接接口连接、并根据需求通过热交换连接接口有选择性的输出冷量或热量；