[发明专利]一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构、制备方法和轮辐

说明书

本发明涉及一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构、制备方法和轮辐，一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件，多条所述玻纤增强件平行设置，多条所述玻纤增强件之间通过多条纬线编织为一体。本发明的支腿结构的通过采用多条纬线将多条玻纤增强件编织为一体，从而提高支腿结构的抗扭转力，进一步提高支腿结构的径向支撑力；且该玻纤增强件采用连续的玻璃纤维和环氧乙烯基树脂复合制备而成，具有高强度的优点，从而提高了采用该支腿结构的轮辐的强度，进一步实现对非充气轮胎实现保护，防止其存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性。

技术领域

本发明涉及轮胎的支撑结构技术领域，更具体地，涉及一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构、制备方法和轮辐。

背景技术

随着人们生活水平的提高，各个行业都在迅速的进步。安全性和低能耗对于每个行业来说都是在该行业生存的重要法宝。在汽车行业中，车辆的安全性重中之重，车辆行驶的安全性直接影响到该车的销售前景以及整车的性能指数。

目前汽车行业蓬勃发展，安全性、新能源、节能、环保等称为汽车发展趋势，为此，汽车企业愈加重视汽车轻量化和安全性的研究。在汽车行驶过程中，车轮需要同时应对车身自重载荷及各种动载产生的应力。因此，车轮安全性成为评判整车性能的重要指标之一。随着汽车零部件向高性能、安全、节能、降耗方向发展，高强度车轮已成为车轮轻量化安全性研究的焦点。

目前国内外车轮在设计制造中都向轻量化发展。车轮的长肩与短肩的轮缘最容易受到冲击变形，在实际使用中车轮的损坏往往都是车轮轮缘变形，然而车轮轮缘是否会受到冲击却取决于支撑非充气轮胎的车辆轮辐的强度，为了提高车辆轮辐的强度，现有技术中，对车辆轮辐的形状和材质进行优化，同时，对其支腿部分增加增强件，以提高车辆轮辐的强度，然而，现有技术中的车辆轮辐的支腿部分采用的增强件为弹性柔性的细丝或者钢丝，其在长时间使用后，还是会发生形变，进一步影响车辆轮辐的强度，从而使得非充气轮胎存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性。

发明内容

本发明为克服现有技术中车辆轮辐的支腿部分采用的增强件为弹性柔性的细丝，其在长时间使用后，会发生形变，进一步影响车辆轮辐的强度，从而使得非充气轮胎存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性等问题，提供一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构、制备方法和轮辐。

一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件，多条所述玻纤增强件平行设置，多条所述玻纤增强件之间通过多条纬线编织为一体。

进一步的，作为优选技术方案，所述纬线采用单条线，多条所述纬线并排且间隔沿多条所述玻纤增强件的排列方向呈蛇形状进行编织，编织后的多条所述玻纤增强件和纬线呈网状。

进一步的，作为优选技术方案，所述纬线为双条线，双条所述纬线并排且间隔沿多条所述玻纤增强件的排列方向呈蛇形状进行编织，编织后的多条所述玻纤增强件和纬线呈网状。

进一步的，作为优选技术方案，所述纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向垂直。

进一步的，作为优选技术方案，所述纬线包括第一纬线和第二纬线，多条所述第一纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向呈第一夹角，多条所述第二纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向呈第二夹角。

进一步的，作为优选技术方案，所述纬线包括第一纬线、第二纬线和第三纬线，多条所述第一纬线和第二纬线对多条所述玻纤增强件的中间部分进行编织，多条所述第三纬线对多条所述玻纤增强件的两端进行编织，多条所述第一纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向呈第一夹角，多条所述第二纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向呈第二夹角，多条所述第三纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向垂直。

进一步的，作为优选技术方案，所述第一纬线和第二纬线相交。

进一步的，作为优选技术方案，在经过所述纬线编织为一体的所述玻纤增强件表面覆设有弹性层。