[发明专利]一种基于CATIA的乘用车空气动力学关键参数自动测量方法、设备及存储介质

说明书

本发明公开了一种基于CATIA的乘用车空气动力学关键参数自动测量方法、设备及存储介质,属于整车空气动力学性能分析技术领域，具体包括步骤一：模板的构建；步骤二：模板选择；步骤三：数据准备；步骤四：数据处理；步骤五：部件替换；步骤六：结果输出；本发明通过模板文件的形式实现了关键参数的自动测量，单次测量效率约为手工操作的6倍；本发明的模板文件可保证不同数据间测量及切片的相对位置一致；本发明基于车辆部件的名称进行参数测量基准定位，可满足A0—E级各型乘用车的测量需求。该方法可有效减少参数测量过程中的重复性工作，以提高工程师的工作效率、缩短分析周期。

技术领域

本发明属于整车空气动力学性能分析技术领域，具体涉及一种基于CATIA的乘用车空气动力学关键参数自动测量方法、设备及存储介质。

背景技术

电动车是未来车辆的发展趋势，风阻系数已成为影响车辆续航里程的关键因素。在车辆空气动力学性能开发的工程实际中，对关键参数的定量测量，是进行整车低风阻优化的基础。

车辆空气动力学性能分析流程中，在外流场仿真分析前，需要对影响整车风阻系数的关键参数进行定量的测量，并对整车关键位置断面进行对比。这些关键参数包括：车长、车宽、车高、轴距、前悬长、后悬长、接近角、离去角、格栅倾角、发罩高度、发罩倾角、前风窗倾角、前保侧转角、雾灯凹坑深度、侧窗倾角、后风窗倾角/实际作用角、轮缘高度等。

新车型开发过程的前期造型CAS数据更新频繁，对上述参数进行反复测量工作量大，需要进行十数次甚至数十次的参数测量，占据了CFD工程师较大的工作时长；同时汽车结构形式较为固定，不同车型部件数量及名称一致性高，参数测量工作多是简单重复的机械性操作，工作附加值低浪费人力。

此外参数测量过程中操作步骤众多且参数繁琐，不但耗时还易造成人为失误影响分析结论，以上因素共同制约车辆空气动力学性能开发工作效率的提升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于CATIA的乘用车空气动力学关键参数自动测量方法、设备及存储介质，可有效减少参数测量过程中的重复性工作，以提高工程师的工作效率、缩短分析周期。

本发明通过如下技术方案实现。

一种基于CATIA的乘用车空气动力学关键参数自动测量方法，具体包括如下步骤：

步骤一：模板的构建：

(1)、依据车身结构特点对当前开发车型进行分类，根据分类结果分别选择代表性的车型，以此车型作为模板车型；

(2)、根据模板车型的车身结构，对车身外表面数据(CAS数据)进行分块命名；

(3)、将模板车型的地面线数据导入步骤(2)中；

(4)、定义待测量的空气动力学关键参数；

(5)、构建辅助测量线：根据步骤(4)中定义待测量的空气动力学关键参数，从而确定参数测量所需的CAS分块，进一步定义参数测量具体位置，建立参考平面并切割CAS分块得到断面线，即辅助测量线；

(6)、通过对辅助测量线之间的相对位置或角度关系的测量，得到步骤(4)中所述的待测量的空气动力学关键参数的数值，在操作界面上保持测量结果；

(7)、保存模板车型的测量结果文件，测量模板构建完成；所有大类的模板车型的测量模板构建完成后，可得到测量模板库；

步骤二：模板选择：

新产品开发项目中，根据待测量车辆的分类，从模板库匹配测量模板；

步骤三：数据准备：

所述数据包括待测量车型的车身外饰CAS数据以及车型地面线数据；

步骤四：数据处理：