[发明专利]一种提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法

说明书

本发明涉及一种提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法，包括如下步骤：首先对减震器进行道路振动试验，对减震器相对运动速度分析；建立悬架多体动力学模型，悬架系统振动仿真分析；建立减震器空间安装位置与阻尼曲线参数化模型；减震器空间安装位置调校；减震器阻尼特性动态调校；最后对综合优化方案的效果进行验证。本发明综合运用动力学理论，结合减震器振动试验与动力学仿真技术，解决了现有提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性方法效果差的问题，本发明的分析方法具有较高的适用性和可操作性，能够明显提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性。

技术领域

本发明涉及一种车辆减震器的调校方法，尤其是一种用于提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法，属于车辆减振设计技术领域。

背景技术

车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性能是车辆两大关键性能指标，也是最容易被驾乘人员感知的两大性能，车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性能的优劣直接决定了车辆产品市场占用率与市场竞争力。车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性能主要受悬架刚度、悬架阻尼和悬架导向机构影响，悬架导向机构在设计初期确定，后期很难对其进行更改。当前，提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性能的常用措施：一是通过优化悬架刚度实现，二是通过优化减震器阻尼特性实现。但是增加悬架刚度可以提高侧倾稳定性能，同时会降低悬架隔振率，使平顺性能变差；降低悬架刚度可以提高车辆平顺性能，但会降低瞬态侧倾稳定性能和悬架可靠性能；因此，采用优化悬架刚度的方法很难同时提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性能。优化减震器阻尼特性可以同时提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性能，但是减震器阻尼特性具有非线性特性，现有优化方法主要是根据经验公式法，使得理论分析结果与试验结果间存在较大偏差。车辆垂向振动主要依靠减震器阻尼力来衰减，车身侧倾运动主要依靠阻尼力矩来抑制。因此，通过减震器阻尼曲线与空间安装位置的合理设计是提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性能的基础。为了能够明显提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性能，以及减震器调校方法的适用性和可操作性，提出一种用于提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的问题，提出一种提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法，不仅能够明显提升车辆瞬态侧倾稳定性能和平顺性能，同时还具有较高的适用性和可操作性。

本发明的具体技术方案如下：一种提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法，包括如下步骤：

步骤1，对减震器进行道路振动试验，并对采集到的试验数据进行处理，对减震器相对运动速度进行分析；

步骤2，建立悬架多体动力学模型，并对悬架系统进行振动仿真分析；

步骤3，建立减震器空间安装位置与阻尼曲线参数化模型；

步骤4，根据前述步骤中获取的数据对减震器的空间安装位置进行调校；

步骤5，对减震器阻尼特性进行动态调校；

步骤6，综合优化方案效果验证。

进一步的，所述步骤1的具体步骤如下：

步骤1.1，在减震器上端在车身上的安装位置与减震器下端在车桥上的安装位置之间布置一根位移传感器，位移传感器上端与下端连线应与减震器平行，采集频率设置为0—30Hz，分辨率为0.1Hz；

步骤1.2，对车辆进行颠簸路面振动试验，通过位移传感器采集减震器上端与减震器下端的相对位移数据；

步骤1.3，对前述步骤中得到的减震器相对位移数据进行滤波分析，滤波的截止频率为0.5Hz；

步骤1.4，对前述步骤中通过滤波处理后的减震器相对位移数据进行积分处理，计算减震器上端与减震器下端的相对运动速度；

步骤1.5，采用LMS试验设备采集悬架上端与悬架下端加速度试验数据。

进一步的，所述步骤2的具体步骤如下：