[发明专利]一种电动车用热泵压缩机结构

说明书

本发明公开了一种电动车用热泵压缩机结构，包括依次连接的控制器壳体、电机壳体、静涡盘和上壳体，所述电机壳体的侧壁上设有通孔，所述静涡盘的侧壁上设有通孔，所述上壳体侧壁上设有通孔，所述控制器壳体朝向电机壳体的一侧端面上设有螺纹孔，所述上壳体、静涡盘和电机壳体通过螺栓依次穿过对应的通孔连接固定在控制器壳体上，所述螺栓与螺纹孔配合。本发明通过改变螺纹孔及壳体上通孔的设计，增强控制器壳体与电机壳体连接处的刚度和弯曲模态，减少噪音风险。

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种电动车用热泵压缩机结构。

背景技术

电动车用热泵压缩机壳体包含上壳体，静涡盘，电机壳和主轴承座一体化的电机壳体，控制器壳体4个主要部分。目前受限于压缩机控制器结构，控制器壳体与电机壳体只能通过4个M6螺栓连接，所述4个M6螺栓从控制器壳体朝向电机壳体相反方向穿入控制器壳体内，将控制器壳体和电机壳体连接。受限于目前控制器的结构，已没用空间增加更多的螺栓。相关有限元分析计算显示控制器壳体与电机壳体连接处由于螺栓较少，连接刚度较弱，导致总成弯曲模态较低，存在噪音风险。

例如，中国专利公开号CN111255683A，公开日2020年03月27日，名为“一种改进型新能源汽车用电动压缩机”，包括后盖部件、静涡盘部件、动涡盘、轴承座部件、电机壳体部件和控制器部件，后盖部件与电机壳体部件之间形成整体密闭的腔体，后盖部件包括后盖和分离管，后盖内侧设有异形沉腔，后盖上设有排气台阶孔，排气台阶孔内设有分离管；电机壳体部件中的电机壳体顶端外侧设有散热凸块，控制器部件包括控制器外壳和散热板，控制器外壳底端四角处均设有限位圆柱，控制器部件与电机壳体部件之间设有控制器密封垫，散热板与散热凸块贴合连接，且限位圆柱底端与电机壳体贴合连接。

现有专利存在的缺点是：现有压缩机中受控制器结构的限制，控制器壳体与电机壳体之间螺栓连接受限，存在连接刚度较弱，总成弯曲模态较低，存在噪音风险。

发明内容

本发明的目的是为了解决控制器壳体与电机壳体之间螺栓连接数量受限，连接刚度较弱，总成弯曲模态较低，存在噪音风险的问题，提供一种不改变控制器结构的前提下，增强控制器壳体与电机壳体连接处刚度的一种电动车用热泵压缩机结构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动车用热泵压缩机结构，包括依次连接的控制器壳体、电机壳体、静涡盘和上壳体，所述电机壳体的侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔，所述静涡盘的侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔，所述上壳体侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔，所述控制器壳体朝向电机壳体的一侧端面上设有沿电机主轴轴线方向分布的螺纹孔，所述螺纹孔与电机壳体上的通孔一一对应，所述上壳体、静涡盘和电机壳体通过螺栓依次穿过对应的通孔连接固定在控制器壳体上，所述螺栓与螺纹孔配合。所述螺栓依次穿过上壳体的通孔、静涡盘的通孔、电机壳体的通孔并转动连接在控制器壳体的螺纹孔上，电机壳体上设置通孔，螺纹孔只设置在控制器壳体上，螺栓从一个方向安装，将所有壳体连接成一个整体。将螺纹孔设置在控制器壳体上，避免现有技术中从控制器壳体朝向电机相反的一侧安装螺栓与电机壳体连接，电机壳体外侧螺栓设置不受限制，可以设置更多的螺栓连接控制器壳体与电机壳体，解决控制器壳体与电机壳体连接处刚度较弱、模态较低的问题。避免将电机壳体和主轴承座分开设置，能够维持较低的材料成本。

作为优选，所述控制器壳体朝向电机壳体的一侧设有沿电机主轴轴线方向向外延伸的环形安装凸台，所述环形安装凸台与电机壳体配合连接，所述螺纹孔位于所述环形安装凸台朝向电机壳体的一侧端面上。所述螺纹孔设置在环形安装凸台上，所述环形凸台与电机壳体配合，使得螺栓与螺纹孔之间连接更加牢固，刚度增强。

作为优选，所述电机壳体分为电机外壳段和主轴承座段，所述电机外壳段与控制器壳体配合，所述主轴承座段与静涡盘配合。本结构不改变电机壳体的大致结构，不影响电机的安装和拆卸，维持较低的材料成本和安装成本。