[发明专利]能够配置为待机操作模式的重型车辆

说明书

本发明涉及一种能够配置为待机操作模式的重型车辆，尤其是用于重型车辆(100)的控制单元(130、300)，其中，该控制单元(130、300)被布置成根据从至少三种不同的操作模式中选择的操作模式来控制车辆(100)，其中，该操作模式能够由驾驶员经由模式选择设备来配置，其中第一操作模式是车辆处于停用状态的操作模式；其中第二操作模式是车辆处于激活状态的待机操作模式，并且控制单元(130、300)被布置成在车辆状态满足预先确定的断电标准的情况下关闭车辆(100)的内燃机；并且其中第三操作模式是车辆(100)处于激活状态的操作模式。

技术领域

本公开涉及用于重型车辆的节能控制的方法和控制单元，该重型车辆例如是刚性卡车和包括多个车辆单元的半挂车。然而，本发明也可以应用于其它类型的重型车辆，例如建筑设备、林业车辆和采矿车辆。

背景技术

重型车辆设计用于承载重物，有时是危险货物，并且通常在公共道路上行驶。因此，它们与例如普通乘用轿车相比涉及更严格的安全要求。在允许车辆起步之前，通常需要驾驶员或技术人员执行严格的预启动过程。一些驾驶员不愿意在不活动期间使他们的车辆熄火，因为一旦车辆再次起动，就需要重复这些耗时的预启动过程。

许多驾驶员还在车辆静止时让他们的发动机运行，因为这样即使在寒冷的气候中也能维持驾驶室温度，并且车辆的电池不会耗尽。发动机还经常在炎热的气候中保持运行，以保持空调(AC)运转，并且使冷藏舱室中的温度足够低。然而，这是一种低能效的操作重型车辆的方式，因此是不希望的。

US 2004/0262995 A1描述了一种发动机控制系统，该发动机控制系统被配置成响应于多个使能信号(它们例如指示了低电池电压、低驾驶室温度和/或低发动机温度)而自动启动内燃机。这允许驾驶员关闭发动机而不必担心例如驾驶室温度下降过低和电池电压低。然而，期望进一步改进节能车辆控制。

发明内容

本公开的一个目的是提供增强重型车辆中的能量效率的技术。该目的至少部分地通过一种用于重型车辆的控制单元来实现。该控制单元被布置成根据从至少三种不同的操作模式中选择的操作模式来控制车辆，其中，该操作模式能够由驾驶员通过模式选择设备来配置。第一操作模式是车辆处于停用状态(即，使车辆熄火)的操作模式。第二操作模式是待机操作模式，其中，车辆处于激活状态，并且其中，该控制单元被布置成在车辆状态满足预先确定的断电标准的情况下关闭车辆的内燃机。这种操作模式是一种引入的操作模式，其中车辆被许多子系统(例如驾驶室温度控制等)认为是活动的，但是在不需要发动机的情况下，发动机会被车辆控制系统关闭。第三操作模式是车辆处于激活状态的操作模式。在此状态下，车辆可以进入运动状态，即加速运动。

这样，在停用期间转动点火装置的缺点被大大消除，因为与将车辆置于发动机正在运行的第三操作模式相比，驾驶员将不会因为将车辆置于第二操作模式而经历任何功能损失。因此，与关闭传统重型车辆的发动机相比，驾驶员更有可能自愿将车辆置于第二操作模式。

根据各方面，该控制单元需要在从第一操作模式进入第二操作模式或第三操作模式之前成功执行预启动过程。该预启动过程可能涉及例如对车辆系统功能的技术验证、各种形式的驾驶员认证(例如驾驶员凭证和/或驾驶员授权的验证，以及可能还包括对驾驶员的酒精测试)。值得注意的是，当从第一模式转换到第二模式和第三模式时，需要该预启动过程，而不是当从第二操作模式进入第三操作模式时。即，该控制单元被布置成在第二操作模式和第三操作模式之间转换而无需成功执行该预启动过程。

根据各方面，当车辆处于第二操作模式时需要处于静止状态。“处于静止状态”意味着车轮不移动。这可以通过例如激活车辆的行车制动器和/或驻车制动器来确保。“处于静止状态”可选地还包括任何辅助设备被停用，例如未使用的起重机。